春运期间
当列车载着万千旅客飞驰而过
钢轨延伸的幕后
在怀化机务段的整备场和检修车间
此起彼伏的金属撞击声
化作跃动的音符
铁路人用专业与坚守
谱写了一曲
保障春运安全的钢铁交响
为机车“修脚”37年
“镟”完这个春运就退休
怀化机务段怀化检修车间59岁的镟修工钟振华，与铁路打了42年交道，今年是他坚守岗位、守护春运的最后一年。
2月18日3时15分，怀化西检修库地下近3米的镟轮作业间亮起灯光。钟振华和工友套上深蓝色工装，准备为HXD1型电力机车实施轮对镟修。
“以前是爬高架桥的‘空中飞人’，现在是钻地沟的‘机车医生’。”钟振华摩挲着手中千分尺，说起1983年刚入路时，他作为桥隧工，每天要攀爬数十米高的铁路桥检修设备，工装口袋里的粉笔头总被汗水浸成糊状。
转岗镟修工37年来，这位曾经的“粗汉子”练就了比头发丝还精细的手上功夫——同一轮对的轮径误差不超过0.1毫米，轮缘厚度误差控制在0.5毫米内。
车床启动，直径1.2米的车轮开始旋转，95分贝的金属切削声瞬间填满20平方米的地下空间。钟振华推了推护目镜，俯身观察轮对与镟刀接触的瞬间，一条条滚烫的铁屑在防爆灯下划出暗红色弧线。
“注意第三轮对踏面！”他扯着嗓子提醒工友，手中铁钩灵巧地拨开堆积的铁屑。每隔2分钟就要清理一次切削残渣，避免堆积打伤刀头，这个动作他重复了37年。
卷曲的铁屑带着300多摄氏度的余温滑入料框，在寂静的深夜腾起缕缕青烟。
9时16分，8组轮对全部达标。钟振华摘下降噪耳塞，工装后背已经汗湿。
“年轻时镟修蒸汽机车，抡大锤调整轮对要四五个壮汉，现在数控机床5小时就能搞定。”他抚过机床控制面板。
从蒸汽时代到“和谐号”时代，他累计为1.2万余台机车4.6万余组轮对进行镟修。春运期间检修量翻倍，这位老镟修工像精密的镟刀般从容：“再急也要稳住，轮对可是机车的‘腿脚’，一毫都不能差。”
奋战春运
“全科大夫”检车忙
“叮叮咚咚，叮叮咚咚……”
清晨的整备场里，金属敲击声穿透薄雾。2月17日8时许，怀化机务段怀化西整备场机车整备棚内，检车员王波身着深蓝色作业服，躬身在地沟中，手中的检车棒在HXD1-1331机车底盘下有节奏地跳跃。
整备场内，8条检查地沟如同钢铁诊室，近十台机车在此“候诊”。王波左手握着数码手电，光束随检车棒的轨迹游走，金属部件在光影中忽明忽暗。
他的安全帽檐不时擦过车底部件，工装后背沾满尘土。“这个部位要重点检查。”说话间，他的检车棒已精准点在轮对内侧的闸片上。十年光阴将这位34岁的检车员“淬炼”成机车“全科医生”。
王波用指腹感受齿轮箱温度，用耳朵听敲击部件的颤音辨别是否松动——这些教科书外的“土办法”，是他从老师傅那里传承的绝活。
“每台机车都是万公里马拉松选手。”王波抹了把额头的汗。在他眼中，车钩是关节，轮对如足履，两百多颗螺栓就是维系安全的神经末梢。
完成单台机车走行部检查需敲击检测200多次，拍摄36张关键部位照片，整套流程耗时23分钟。春运期间，这样的“体检”每天要重复15次。
“王师傅，1331能出库吗？”对讲机传来询问。王波直起腰，说：“车顶受电弓还没查。”应答间已抓住扶梯爬上车顶。5米高的车顶上，他单膝跪地，测量滑板厚度，寒风吹得记录本哗哗作响。
整备棚另一侧，副工长胡洋盯着整备系统屏幕，食指在触摸屏快速滑动，放大检车员上传的每一张作业照片：“春运期间机车周转快，但质量标准不能打折扣。”
10时15分，完成全部检查的1331机车鸣笛出库。王波喝下半瓶矿泉水，转身走向9道的待检机车，开始下一轮检修。
金属敲击声应和着牵车机警报，电动扳手的蜂鸣夹杂着对讲机呼叫，共同谱写着铁路春运的协奏曲。
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文图：记者 赵文煦 通讯员 怀化机务段 赵荣知 匡向梅 黄一芳
编辑：廖斐茹
审核：赵岳
监制：赵灯
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