2月17日在北京召开的民营企业座谈会，是时隔6年的第二次最高级别民营企业座谈会。这次参会的名单覆盖智能制造、数字技术和绿色能源，而汽车圈最关心的三位大佬当然是比亚迪的王传福、小米的雷军和华为的任正非。
会后，几位老板接受央视采访时，除了表达振奋人心和感激之情外，都提到了技术创新和国际竞争。在民营经济获得积极信号的同时，车圈还有一件神秘大事正在进行中，那就是东风和长安筹备合并重组。
按照中汽协数据，今年1月，中国品牌乘用车市占率接近70%。
但无论央企、国企还是民企，市占率再高，依然还是“消费者不够用”。
01
组局同框，中国品牌渴望打破“非此即彼”
2月10日，比亚迪在深圳总部举行智能化战略发布会，第一次全盘介绍“天神之眼”智驾系统ABC，喊出“全民智驾”时代已经到来，一口气焕新了21款车。
而长安汽车抢先一天发布了北斗天枢2.0，同样指向智能化战略。有意思的是，尹同跃、李书福、魏建军、王传福多位大佬还与长安汽车同“屏”共“证”，每个人都说了几句祝福鼓励的话。
为致敬各家掌门人，长安特意晒出一张同框海报。排序按照年龄来，朱华荣这位六旬老汉位列第四，正好在第一排C位，可谓巧妙又恰当。
长安汽车这次是“打造中国智驾新名片”，结合比亚迪2月10日的发布会，两家相继吹响智驾普惠/平权号角，抛开竞争关系，主题倒是呼应。
一边价格战，一边组局同框，中国汽车的拧巴格局，恐怕只有中国人懂。
和上面这张照片同角度、同背景，难免联想比亚迪在2023年8月举行500万台下线仪式时的组局——在一起，才是中国汽车
比亚迪非常谦逊地将自家车摆在两侧，把C位留给毫无争议的一汽红旗，以及上汽、东风、长安、吉利等品牌，同时也没有忘记长城的主力产品。
就在3个月以前，长城汽车的官方举报，将比亚迪也连同自己掷于舆论焦点。从那之后，魏建军每每接受访谈，都要为中国汽车行业拉响警报，强调“公平竞争”。
规模优势+马太效应，比亚迪2023年破300万辆，2024年销量达427万辆，似乎没有什么可以阻碍它的扩张。
不过，即便销量断层领先，头号玩家比亚迪也只能承压向前。想成为中国汽车的话事人，没有那么简单。
02
谁是“中国品牌汽车”的话事人？
非稳态竞争之下，合资品牌背靠大集团挣扎求生，吉利、奇瑞等民营头部不甘示弱，“华为造车”合纵连横争夺生态位——眼看插混/增程技术普及，此前先发制人的比亚迪，往后如何守住规模优势？只能不断抢跑。
由此一来，价格战几乎没有停下来的可能。比亚迪不断筑高、加固技术护城河，努力为下半场积累砝码。能喊出“全民智驾”，正是基于绝对领先的销量和供应链的强势话语权。
所以，虽然文化礼仪规避“非此即彼”之锋芒，但商场即战场，有限市场容量下，玩家众多，车企之间终归要拼个你死我活。
2021-2024年，王朝网/海洋网混动系列车型密集推出，销量网络急速扩张，比亚迪迅速统领10-25万级主流市场，也占据了消费者心智。此间，比亚迪还推出了腾势（参数丨图片）、仰望、方程豹高端品牌，不过从销量表现来看，比亚迪向上破圈任重道远。以25-30万为界，高端市场还盘踞着另一种形态的竞争。
回顾2024年，必须标注11月，它见证了新能源汽车的“两个1000万”重要时刻，一个属于国企，一个属于民企。
2024年11月14日，中国新能源车年度产量首次突破1000万台，下线仪式位于武汉的东风汽车，岚图知音是下线代表车型。背靠大东风，即便这款车销量平平，但一句“让中国品牌，成为世界知音”，表达层面堪称满分。
仅仅四天之后，11月18日，比亚迪也在深圳迎来了1000万辆新能源汽车下线，王传福在演讲中回顾了个人成长经历和30年来企业发展历程，“敢想、敢干、敢坚持才让比亚迪走到了今天”。
2024年，比亚迪销量达427万，东风集团是248万辆。两家属性不同的汽车企业——过去，无法相提并论；如今，也无从相比。不管怎么样，背靠大国崛起，车企在宣传层面绑定“中国品牌”是政治正确，也有一定情绪价值。
只是当前阶段，谁最有资格代表中国品牌发声？这很难评。
03
新势力+科技公司，是鲶鱼，还是纽带？
民企对汽车行业的颠覆性影响当然不只是几个汽车厂，早在2018年左右，百度、阿里、腾讯作为互联网三巨头，先后入局汽车圈开展跨界合作。诚然，在燃油车时代，谈“软件定义汽车”实在太过超前。可就在短短三五年间，随着电动化进程加速，传统车企和科技公司努力相拥，忙不迭进入智能化下半场角逐。市场端真正掀起这层浪的不是BAT，是蔚小理，是华为。
2019年，特斯拉国产，把国际标杆请进来和中国品牌一起玩，进一步盘活电动化产业链。2020年前后，新势力“蔚小理”开始上量，刷新了消费者的认知，启蒙了智能化消费意识。随后，反复声明不造车的华为强势入场，既是推动智能化进程的“大鲶鱼”，也是串联中国汽车品牌的技术纽带。
纵观世界大厂，集团化运营必须覆盖、渗透多维消费层级，既要有规模有效益，还要有足够强大的“愿景叙事”去感召消费心智——华为，当仁不让。
除了产品层面的刚性竞争，魔性十足的舆论场，是另一个斗罗大陆。
2024年3月28日，小米召开SU7新车发布会，聚拢了李斌、何小鹏、李想、魏建军等车圈大佬，雷军强大的号召力引发热议。在小米造车过程中，雷军曾拜访多家车企；而小米和蔚小理相对亲近的关系更不是一天两天，雷军是蔚来汽车6位明星投资人之一（李想也是），“雷军系”顺为资本也投资了小鹏汽车。
基于以上背景，车企大佬捧场小米新车发布会完全符合人情世故，但随后4月的北京车展媒体日，各车企掌门人在展台与雷军会面交流被舆论发酵，前呼后拥的场面仿佛“雷神粉丝见面会”，淋漓尽致展露出车圈的流量焦虑。逛完车展的雷军评价中国品牌汽车“这哪是在做产品，完全是在靠蒙。”
2024年，小米汽车交付达13.5万辆，超前完成10万辆目标。雷军已经看透了同质化竞争的可怕，但身为中国品牌，他离这个漩涡也不远了。
小米汽车一年卖10万台，雷军可以在汽车圈游走自如，轻松交友。如果小米汽车想卖30万台，50万台，100万台呢？
春节期间，Deepseek犹如神秘洪水涌入公众视野，很快，车企竞相宣传接入Deepseek。无论你是否已经开始运用Deepseek，AI大潮已然来临。就在长安和比亚迪相继发布智能化战略后，内部正在不断整合重组的吉利也预告，3月初将发布AI智能化战略。近日，吉利汽车集团与阶跃星辰联合宣布，两款阶跃Step系列多模态大模型面向全球开发者开源——一些曾经鲜为人知的科技公司，随着车企的战略升级，被AI大潮冲刷出来。
近日，还有媒体报道，理想汽车正在进行人事分工调整，李想要“闭关”腾出精力专注AI领域，将相对成熟的汽车业务交给二号人物马东辉。
如何从内卷的市场中挣脱出来，尽快向人工智能科技转型，拓展新业态，最大化避免“在一起卖车”？或许，这才是汽车圈老板们思考的真课题。
无序状态或将持续3-5年，谁会成为下一个颠覆性角色？
