进入2025年，除了智驾话语权的争夺战之外，围绕豪华车的定义权，各家车企也激发了另一场争论。
华为的余承东说：“尊界S800代表中国智能汽车，成为超豪华车界新传奇！”而小米的雷军则说：“小米SU7 Ultra的设计初衷，就是打造属于这个时代的新豪车。”
2月20日，在鸿蒙智行尊界技术发布会上，余承东发布了多项“自主智能”黑科技，并宣布这些技术将在百万级豪华旗舰轿车尊界S800上首发。他说：“迈巴赫S级是优秀的标杆，但我们比优秀更优秀。”
同时，余承东提到尊界S800将于今年5月正式上市，上市即交付。此前公布的预售价为100万-150万元。
一周之后的2月26日，小米也将召开小米SU7 Ultra的发布会。作为一款高性能的轿跑车，预售价81.49万元的小米SU7 Ultra量产版，最近一段时间也刷新了国内不少的赛道，并一举超越了保时捷创下的纪录。
在高端化的路径上，华为和小米的选择截然不同：尊界S800通过智能科技试图重塑豪华行政体验；小米SU7 Ultra以极致性能试图颠覆传统跑车市场。
但殊途同归，华为和小米的最终目标，都奔着抢夺传统外资豪华品牌的份额而去。
A
为了挑战迈巴赫，华为把最好的技术都给了江淮。
相较于其他三界（赛力斯的问界、奇瑞的智界、北汽的享界），江淮的尊界S800首发了最新一代的“华为全家桶”——华为在六个维度的深度赋能，包括智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车控、智慧全场景。
在今天的发布会上，余承东多次拿奔驰的迈巴赫S级作为对比。但描述方式，有些类似雷军谈小米汽车和保时捷的对标。余承东在现场说：“迈巴赫做得非常好，远远超过业界所有车辆的水平，但我们（尊界S800）比优秀者还优秀那么一点。”
尊界S800的体验创新，是这个时代所赋予的。传统的豪华燃油车的电子电气架构是分布式的，功能较为分散，所以舒适和尊贵的体验是被动式的，当你有需求，车辆充分满足你。但汽车智能化之后，功能与功能之间能够深度打通。华为希望将车与人的交互，变为主动式。在你需求还未产生的时候，像贴身管家和司机的角色来满足你。
比如，华为途灵龙行平台采用了全域融合架构，主动感知、中央控制、智能推理、自主学习。直观的例子，就是尊界演示的“凌波微步”，它通过融合感知，全天候、全路况地提前预测前方路面的坑洼，并且能够更迅速地将执行信号传递给悬架，实现毫秒级预调节。
包括迈巴赫在内的传统豪华车，也能够实现预瞄路况的能力，但受限于传感器和传输速度。像尊界S800的架构实现了车身控制、动力控制、悬架控制、转向控制、制动控制、热管理的六合一。这相当于让车和人一样，拥有了能快速思考的“超级大脑”。
除此之外，华为还带来新一代的传感器布置方案。尊界S800搭载了全向立体融合感知系统，包括了32个传感器，细分为4个激光雷达、3个分布式毫米波、11个视觉、12个超声波、2个角毫波。光是激光雷达，就有2颗高精度固态激光雷达，在硬件层面武装到了牙齿。
这次发布会，余承东总共带来了六项新技术：除了途灵龙行平台之外，还有天使座主动安全防护系统，行业首个自主智能安全防护系统；星河通信，行业首个自主智能车载通信系统；华为全新车语系统，车与外界全新自主智能沟通方式；鸿蒙ALPS座舱，行业首个自主智能净化座舱；华为巨鲸电池2.0，首个800V高压增程6C电池包。
值得多说一句的是，尊界S800的华为巨鲸电池2.0。它是首个800V高压增程6C电池包，电池电量能达到65kWh，在高精度电池温控策略下，充电速度SOC 10%-80%只需要 10.5分钟。
根据工信部最新申报信息，尊界S800增程版本搭载1.5T发动机，最大功率提升至125kW，双电机版本油耗为0.09L/100km，三电机版本油耗为0.25L/100km。三电机车型前电机最大功率160kW，两台后置电机最大功率均为273.5kW；双电机版前/后电机最大功率分别为160/230kW。
不过，将各个维度的技术创新集成在一起，还不足以让尊界S800和迈巴赫S坐在一张桌上。
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百万豪华车，背后是一个强大的品牌作为支撑。如果真的想要站稳百万级市场，尊界S800需以技术颠覆性为矛、文化独特性为盾，在品牌底蕴、用户体验、制造能力上形成闭环。
首先，品牌底蕴是豪华车的精髓，但华为和江淮的“年龄”加起来，也不到一百年历史。所以，尊界S800巧妙地借助“中式豪华”的理念，在底蕴方面填补了一部分空缺。
尊界提出了“天地人和”设计理念。“天”是四季更替星辰运转的规律，从工业革命到信息数字时代的更替；“地”是当下中国智能汽车产业蓬勃向上发展的大环境；“人”是自身，自我挑战精神以及时代先行者，突破自身的精神。
不过，尊界的品牌商标，并没有将中式豪华贯彻到底。尊界“MAEXTRO”源自意大利语单词MAESTRO，译为：大师、指挥家。单词中的“S”代表汇聚群星的力量，将“S”更迭成“X”，象征对未知的不断探索。所以，尊界更像是把中西方对豪华的理解融合在了一起。
在用户体验方面，华为鸿蒙智行也将最好的资源给到了尊界。
据了解，尊界授权门店的要求也高于鸿蒙智行其他品牌。经销商想要获得尊界的销售权，门店面积要超过 8000 平方米。这对应的是S级门店，为鸿蒙智行用户中心最高一级，要求展车位超过 12 个，交付车位超过 13 个。此外，尊界需要独立划分展区，销售和交付人员也是尊界专属，类似于奔驰4S店内的迈巴赫展区。
江浙地区一家大型汽车经销商的招聘信息显示，他们预备为一家获得尊界授权的鸿蒙智行用户中心配备 1 名销售主管，3 名专属销售，另外前台、主播、交付、售后、维修也均有尊界专属人员。薪资方面，尊界专属销售年薪 25 万元起，销售主管年薪 30 万元起。
最后，也是最关键的制造方面，压力都在江淮身上。
江汽集团董事长项兴初曾说：“一切为了尊界，为了尊界的一切。”诚然，为了尊界品牌，江淮汽车投资 39.8 亿元建造尊界超级工厂。去年 12 月 16 日，尊界超级工厂在安徽合肥正式落成，年设计产能 20 万辆，包含品牌及用户体验服务中心，冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间等设施。
图注：尊界超级工厂俯瞰图
当然，尊界S800很难消化这20万年产能。据字母榜（ID：wujicaijing）了解到，尊界还规划了另外两款车型，一款是SUV，另一款是MPV。在江汽集团的2025新年贺词中曾提到，尊界的第二款车、第三款车全面启动研发。这也不难看出，尊界想要全面对标奔驰三款支柱车型，即S级轿车、GLS的SUV和V级商务车。
C
国产车企挑战传统豪华车，目前有三条路径：
第一条，是行政豪华，挑战目标主要是BBA（奔驰宝马奥迪）的D级轿车。
第二条，是性能豪华，挑战目标主要是保时捷Taycan。
第三条，是越野豪华，挑战目标主要是路虎揽胜和奔驰大G。
华为的尊界，走的是第一条路，通过营造尊贵的体验来抢夺BBA的高端用户。小米走的是第二条路，通过极致性能和驾驶乐趣，来吸引对保时捷感兴趣的目标用户群体。仰望U8最早走的是越野豪华这条路线，用电动化技术来兼顾户外越野和豪华的驾乘体验。但仰望曾经的声量，并没有完全转化为销量。
从数据来看，2024年起售价在百万以上的SUV，路虎揽胜仍是“大哥首选”，一年接近于2万辆的销量。其次就是奔驰GLS，同样也有年销破万的成绩。仰望U8仅次于宝马X7，好于奔驰G级越野车。客观来说，仰望U8确实突破了BBA垄断百万豪华SUV的格局。但热度消散之后，仰望品牌能否持久守住市场地位，仍充满变数。
行政豪华是相对拥挤的赛道。除了华为的尊界之外，蔚来的ET9也进入了到这一细分赛道，自研芯片、主动悬架这些配置并不输尊界S800，更何况起售价比尊界低了20万元。仰望的第三款车型U7，也将在今年进入行政豪华这一细分市场。另外还有红旗金葵花国礼，在品牌号召力的加持下该车售价一度接近150万元。
行政豪华难打的原因是，高端用户往往是为体验买单，尊贵的体验又难以量化，参数上的领先难以直接转化为市场上的领先。但如果能够拿下这一市场，对于带动主流车型的销量将有着直接帮助。最典型的例子就是奔驰，迈巴赫S级是塔尖，往下走是S级、E级和C级。迈巴赫越是卖得好，对E级车的销量就越有保证。
性能豪华是相对好突破的领域，因为它是拿圈速成绩说话的。传统燃油性能车和电动性能车比的都是加速、极速和圈速，标准是统一的。
自从去年小米SU7 Ultra原型车以6分46秒874的成绩成为“纽北”全球最速四门车型之后，其高性能的标签就受到了大批粉丝的认可。
然而，性能豪华这条路少有人坚持走，是因为它对于主流市场的销量提升帮助较小。此前极氪001 FR也是主打极致性能，用高昂的成本堆砌出爆表的参数。主流市场的家用车型，对极致性能的需求小，反而是舒适、豪华、安全等方面的诉求被提到更高的优先级。
话说回来，中国品牌在豪华车市场的崛起，已是大势所趋。无论是华为和小米，还是比亚迪和蔚来，都有机会抢夺一部分的传统外资豪华车的市场。但想要彻底掌控豪华车市场的话语权，中国品牌仍需更长时间的沉淀。
现在，还远远没到国产车企开香槟的时候。
