早上7时30分，中国铁路北京局集团有限公司天津车务段山岭子站行车丁班的班组长李林和往常一样，提前半小时来到车站信号楼内，做好班前各项准备工作。
山岭子站位于铁路北环线与大北环线交界处，负责列车到发、会让工作，日均通过列车241趟，机车换挂作业较多，因此防撤溜作业和线上作业频繁。行车丁班职工平均年龄仅28.5岁，是车站最年轻的班组。别看职工们年轻，但面对繁忙的倒套与接发车作业，他们干得井然有序，在去年车站运输效率排名中更是名列前茅。
8时15分，行车丁班完成班前一考、手机拨打、酒精检测环节后，李林对班组人员进行点名，做好安全预想，并针对当月学习计划内容进行班前试问，随后开始了白班工作。
在行车室内，成排的显示屏上是复杂的联锁信号操作终端和各种列车调度指挥系统显示页面。通过复杂多变的数据和阶段计划，统筹规划每趟列车的通过与停留，就是李林的主要工作。
“87416次山岭子站Ⅱ道通过，大毕庄站方向。”9时05分，李林坐在操作台前紧盯4台显示屏，面对3部电话和1部电台，不间断地盯控列车运行情况，与调度部门、邻站沟通联系，全力保障运输畅通。
9时20分，列车调度员布置87412次列车准备发车，班组职工尚博烨垚接到通知后便携带备品前往现场进行试风作业。列车发车后，他又开始对站内停留车的防溜措施进行隔时检查，防溜铁鞋是否安设到位、防溜枕木距离是否合适、防溜器具是否加锁到位……就连车号和防溜器具编号都要用记录仪一一拍照上传审核。每当有复检作业，他还要绕车走上一个来回，逐车对车号、车钩及制动软管连挂状态等进行确认。一个班下来，他至少要走10公里路。
当天作业，行车丁班接发列车108列，终到始发30列，接打行车电话600余次，其他联系、互控用语更是不计其数。“春运期间铁路车流密度增加，我们的职责就是要保证列车运行平稳有序。”李林说。
（天津工人报记者崔晓雪 通讯员张新）
来源：中工网
