2月18日晚，莲花汽车中国总裁毛京波通过品牌App发布《致车主的一封信》，对旗下两款新车大幅降价及命名争议公开致歉。这场因价格策略引发的舆论风波，折射出超豪华品牌在电动化转型与市场扩张间的艰难平衡。
事件源于2月14日莲花跑车发布的新款ELETRE夏花和EMEYA繁花，两款车型起售价分别从老款的72.8万元、66.8万元降至54.8万元、52.8万元，降幅达18万元和14万元。价格调整立即引发老车主强烈不满，部分2024款车主在社交平台控诉“被割韭菜”，质疑品牌“背刺用户”并拉低高端定位。对此，毛京波在信中解释称，中国电动汽车市场竞争激烈，降价是为拓宽价格带、降低消费门槛，让更多用户体验品牌魅力。
命名争议同样成为导火索。ELETRE车型中文名“夏花”因与“下滑”谐音遭消费者诟病，有车主直言“品牌审美断崖式下跌”。尽管毛京波强调命名初衷取自“生如夏花之绚烂”的诗意表达，但最终仍宣布停用该名称。业内人士指出，这场命名乌龙暴露出跨国品牌本土化运营的短板——据品牌方披露，2024年莲花跑车在华销量仅占全球25%，此次更名“莲花”正是试图唤醒中国消费者对经典跑车品牌的情感记忆。
价格体系重构背后是莲花跑车迫切的扭亏压力。公开数据显示，该品牌2024年前三季度净亏损达4.59亿美元，虽较2023年同期收窄38%，但自2021年以来累计亏损已超20亿美元。为提升市场竞争力，新款车型采取“权益解绑”策略：将赛道套件、碳纤维组件等配置改为选装，基础版保留800V高压平台、智能驾驶等核心技术，同时搭载无图NOA和豆包AI助手强化科技属性。这种“做减法”的产品思路，旨在以52.8万元起售价切入保时捷Taycan主导的50万-100万元细分市场。
品牌重塑之路同样坎坷。自2017年被吉利收购后，路特斯启动全面电动化转型，2025年1月宣布启用“莲花跑车”中文名，试图复刻上世纪与法拉利、保时捷齐名的品牌荣光。然而市场反响未达预期：2024年全球销量1.21万辆，虽同比增长70%，但距年销10万辆的远期目标相距甚远。当前中国高端电动车市场已成红海，蔚来ET9、仰望U8等本土产品均对百万级市场虎视眈眈，莲花跑车既要维持超豪华调性，又需通过走量车型改善财务的平衡术面临严峻考验。
毛京波在致歉信中承诺将建立更畅通的用户沟通机制，并强调“品牌理念从未改变”。但对于深陷亏损泥潭的莲花跑车而言，如何在品牌溢价与市场现实间找到支点，或许比一场及时的危机公关更为关键。行业观察人士指出，超豪华品牌电动化转型普遍面临两难：既要应对特斯拉等品牌引发的价格战，又不能损伤百年积淀的品牌价值。当“生于赛道”的基因遭遇“生于流量”的消费生态，莲花跑车的这次价格调整，可能成为豪华电动车市场价值体系重构的重要注脚。
本文源自：金融界汽车
作者：AI君
