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全球汽贸网资讯，日本两大车企本田（Honda）与日产（Nissan）的合并谈判最终破裂，原因不仅仅是本田想让日产变成子公司，还有一个同样“难以接受”的条件——本田要求日产彻底放弃e-Power混动技术，改用本田的混动系统。
（图片来源：彭博社）
据《读卖新闻》报道，本田在谈判中明确表示，日产必须放弃其核心混动技术e-Power，并采用本田的混动系统。消息人士向《汽车新闻》透露，这一要求让日产研发高层难以接受，毕竟日产已经在这项技术上砸下超过20亿美元。
“这根本就是一场技术与自尊的碰撞。”该人士表示。
最终，双方在2月12日宣布正式终止合并计划，这场可能打造全球第三大汽车集团的交易就此告吹。
不过，这笔交易可能还有转机——本田暗示，如果日产首席执行官内田诚（Makoto Uchida）离职，双方可以重新开启谈判。
e-Power：日产的电气化王牌，但在美国不吃香？
e-Power是日产电气化战略的核心支柱。自2016年底在日本推出以来，这套增程式混动系统的工作原理是：电机驱动车轮，汽油发动机仅用于给电池充电，而非直接提供动力。
目前，日产在欧洲和亚洲的多款车型上搭载了e-Power，但美国市场至今没有引入。
原因很现实——e-Power在高速状态下的燃油经济性表现不佳，而美国消费者习惯高速驾驶，导致这项技术在北美市场的适用性存疑。此外，e-Power更适合小型车，但由于制造成本较高，很难被价格敏感的消费者接受。
“e-Power是专门针对日本市场开发的，因为这里的道路以低速拥堵路况为主。”知情人士表示，“在日本，时速60英里（约96公里）已经算是‘高速’了。”
不过，日产方面表示，这些问题已经在第三代e-Power上得到优化，新系统在高速工况下的燃油经济性更高，并计划在2027年初搭载于全新一代Rogue（国内奇骏）紧凑型SUV，正式进入美国市场。
将e-Power引入日产在美销量最高的车型，不仅能提升技术影响力，还能通过大规模生产摊薄研发成本，从而增强其市场竞争力。
日产急需混动，Rogue销售下滑成警钟
对于日产来说，e-Power版Rogue的到来可以说是“亡羊补牢”。
目前，日产是美国市场唯一一家没有轻混（MHEV）或插电式混合动力（PHEV）车型的主要车企。这一缺口，直接影响了公司的营收表现。
2023年10月至12月，日产全球零售销量下滑2.2%，仅交付80.1万辆，同期净亏损141亿日元（约9280万美元）。
数据显示，2023年美国市场混动车和插电式混动车的注册量已占12%，相比2022年的9.4%大幅提升。尤其是在紧凑型SUV这一关键细分市场，混动车型的竞争力愈发明显。
以本田CR-V混动版和丰田RAV4混动版为例，它们的畅销直接挤压了日产Rogue的市场份额，导致Rogue销量下滑9.5%。
更糟糕的是，去年有16%的Rogue车主在换购时选择了混动车，而这些客户大概率流向了本田和丰田的阵营。
很明显，如果日产再不推出混动版Rogue，市场份额恐怕会继续被蚕食。
本田-日产合并：一场围绕“谁听谁的”的较量
从这次谈判破裂的细节来看，本田的姿态明显强势，不仅要日产变成子公司，还要对日产的技术路线指手画脚。这不仅让日产高管难以接受，也让外界看到，这场“联盟”并非真正意义上的平等合作。
但日产自身也面临困境，尤其是在北美市场的竞争压力日益增加，混动产品短缺已成为生存问题。如果本田真的借日产管理层调整之机重启合并谈判，日产是否会妥协？e-Power又能否保住？这些问题，恐怕才是日产未来的真正挑战。
（编译：全球汽贸网 Yang）
