歼10歼15全面更换国产涡扇10发动机，这对于我国航空事业的发展具有里程碑式的意义，我国的航空发展终于不用再受制于人，那么我国的发动机更迭都经历了哪些艰难险阻？如今的发动机和其他国家相比有哪些优势？
实现国产化
近些年来，中国一直在科技领域深耕，通过无数科研人员的不懈努力，我们也取得了不错的成果。
目前，歼10、歼15、16都全面更换了国产发动机，前不久刚刚公开亮相的歼35也使用了国产化的发动机。
我国的战斗机已经将发动机全面换成了国产，这对我国来说可谓是非常的不容易，其中经历了不少艰难险阻。
我们都知道航空事业的发展是衡量一个国家军事能力的主要因素，其中发动机堪比航空事业的“心脏”。
如果没有和战机相匹配的发动机，那么一切计划都成为了泡影，所以我国对于发动机的研制一直都非常重视。
可对于发动机的研制是长期性、不断积累的过程，通常一款发动机的研发要比战机提前10-20年，所以研制发动机和飞机往往具有不匹配性，发动机压根就跟不上战机发展的速度。
例如我国在最初研制歼10战机的时候，就曾想过使用自主研发的发动机，可战机的模型框架都已经成立，发动机还十分的滞后。
无奈下，我们只能进口俄罗斯的发动机，长期的技术依赖导致我国在发动机方面一直面临着危险。
一旦我国依赖的技术性国家与我国关系恶化，那么很有可能直接通过发动机对我国航空领域进行遏制。
打个比方，就像是过去华为企业一直都比较依赖美国的芯片，我国无法实现这款芯片的自主研发。
美国抓住了这一点就对华为企业开始了制裁，现实限制对于芯片的出口，后来更是愈演愈烈。
华为企业深知美国的制裁就像是无底洞，想要突破美国的限制就只能通过自强自立，发动机亦是如此，我们只有把技术牢牢的掌握在自己手中才能不畏惧任何人。
研发困难
因为知道发动机的重要性，所以我国在这方面的投入一直都在不断加强，从歼10立项开始，我国也开始了对涡扇10 的研制。
1992年，我国对涡扇10进行了测试，可当时的研制成果不太理想，涡扇10在各个方面的表现力都不强。
于是国家只能将这一版本的发动机放弃，选择开发新的涡扇10A，这相当于把从前的一切都推翻，再重新进行研发。
但涡扇10A发展过程也十分的困难，曾经我国将这款发动机搭配到了战机上，然而涡扇10A的表现不尽如人意，在试飞的过程中出现了多次熄火、停车等故障。
无奈下我国只能继续重新的改善，因为深知科技对我国的重要性，所以我国无数的科研人员不断对涡扇10A进行改装、测试。
终于在2010年，涡扇10A已经能成功能搭配战机进行工作，虽然曾经的熄火问题已经解决，但从整体使用寿命上来看，还是不如从外国进口的发动机。
为了解决这诸多问题，科研人员继续重新投入研发，十年如一日里，他们从来没有一丝放弃。
在涡扇10A的基础上，我国又重新研发了涡扇10B、10C，这两款战斗机与之前相比增强了其耐用性，整体性能也有了提升。
从2015年开始，这两款发动机都在进行不断的测试，终于在2021年，这几款发动机都有了质的突破。
目前涡扇10B、10C都已经成功正式装配到战机上，甚至上还将这款发动机出口到了巴基斯坦。
研制发动机的这条路我国已经走了数十年，如今我们的成功离不开过去的坚持，我国从仿制外国技术走向了全面自主研发，这种毅力实在是令人钦佩。
我国现在的发动机技术甚至已经逐渐赶超了美俄，那么我国与美俄发动机在性能上有什么不同呢？
不断超越
从前在发动机方面，美俄一直都是这个行业的领先者，但随着中国的不断超越，美俄已经没有了从前的优势，甚至他们也在这方面上遇到了困难。
目前美国的发动机行业停滞不前，他们始终都没有突破技术难题，所以美国的研发还是十分困难。
至于俄罗斯，曾经在航空领域上，俄罗斯绝对算得上大哥大的存在，但是近两年由于俄罗斯忙着处理与乌克兰的纷争，导致国内后续的研发力度不够，资金投入也没有持续跟上。
所以在这三国之中，只有中国还在有条不紊的发展，并且涡扇10c的推力从原来的12.5吨改进为了15吨。
涡扇15的最高推力已经达到了18.5吨，这样的推力目前在世界上仅次于美国，虽然我国在整体上与美俄相比还是有一些差距，但总的来看，我国的发展速度非常迅速，未来十分有希望成为发动机行业的龙头。
我国之所以能取得迅速的发展，在很多方面都做了变革，首先就是在材料上，我国采取了陶瓷基复合材料，这款新材料能够有效降低发动机的温度。
其次就是在科技研发上，我国通过人工智能、科技算法优化了发动机的工作内容，并且提高了工作效率。
在这种基础上，我国还在不断的提供人才支持以及资金投入，未来必会取得更加辉煌的成果。
从前我国在发动机上只能仿制俄罗斯的发动机，但是现在我国一点点突破技术限制，走出了一条属于自己的路，接下来我国将继续坚持创新，争取创造一个新的奇迹！
国产涡扇10航发研制历时40年 如何从"不太行"到还行|发动机|太行|涡扇_新浪军事_新浪网
