最近梅赛德斯奔驰的新闻比新发布的G级越野车还“硬核”。这家以汽车发明者自居的百年豪华品牌，突然掏出了一份名为“Next Level Performance”的紧缩计划，并提出了具体目标：到2027年省下50亿欧元。难道奔驰不仅要卷死自己，再要卷死同行？
奔驰紧缩计划是什么？
根据德媒曝光的细节，这份计划堪称“员工痛苦清单”。首先直接涉及到工资冻结，E4级以上管理层2025年别想涨薪，普通员工的利润分成从去年的7300欧元直接打骨折；该有的福利也取消了。比如周年津贴削减，假期天数压缩；另外奔驰还取消了T-Zug制度，员工再也不能在“多拿钱”和“多摸鱼”之间自由切换。
更扎心的是，奔驰一边喊着不会裁员，一边计划通过自然离职、提前退休等方式优化2万人。德国金属工业工会直接开怼，称这是文字游戏，最终可能影响奔驰终端产品的质量。
说到底，紧缩计划最终都是向员工开刀，很无奈也很残酷。
销量滑铁卢：奔驰的2024有多难？
节流的原因，肯定是业务端出现了问题。
2024年，奔驰的全球销量同比下降3%，仅卖出198万辆，纯电车型销量更是暴跌23%。如果说数据会说话，那奔驰的财报大概在呐喊快救救我。值得注意的是，在奔驰老家德国销量也下降9%，祖传的燃油车大本营被自家电动化拖了后腿；不过在美国市场，奔驰销量逆势涨9%，全靠AMG和G级“真香”，证明土豪们对V8发动机的爱比油价更持久。
新能源车方面，奔驰2024年纯电车型销量18.5万辆，距离欧盟的碳排放目标仿佛隔着一个特斯拉，只能说不及预期。
我们再来看中国市场。2024年，奔驰在华卖出71.4万辆，稳坐豪华品牌销冠，但销量降7%、净利润腰斩的剧情，简直像极了打工人“月入五万但负债百万”的魔幻现实。面对国产新势力的贴脸开大，奔驰不得不加入价格战：E级终端价跳水、C级优惠10万+……更有人说“以前没钱买奔驰，现在没钱买奔驰。”只是降价副作用也很明显，单车利润缩水，经销商压力山大，以往压库存的套路也玩不下去了。
2024年都这么难过，那么2025年只会更困难，这应该是奔驰高层的共识。
奔驰选择断臂求生能行吗？
就像前文所说，面对紧缩政策，奔驰工会发出警告，指出“省钱可能牺牲品质”，这一担忧若真应验，奔驰历经百年积累的口碑恐将面临反噬。品质，这一奔驰赖以生存的基石，任何动摇都可能带来不可估量的损失。
面对这样的内忧，奔驰的电动化战略显得重要且迫切。然而，电动化之路却像极了中年人的健身计划——口号震天响，效果却慢半拍。尽管全新MB.OS系统和MMA平台电动CLA已经就位，但在特斯拉的“软件霸权”和比亚迪的“性价比暴击”面前，奔驰的转型显得力不从心。它需要更快、更狠地推进电动化战略，才能吸引消费者。
在此背景下，奔驰的中国战略被放在更高的位置。作为全球最大的汽车市场，中国是奔驰电动化转型的关键战场。为此，奔驰中国段建军提出的“战略聚焦+战术灵活”策略。
在产品本土化方面，奔驰正在加码智能驾驶、车载互联等技术的研发和应用。毕竟，在中国车主心中，“大屏+语音助手”的执念甚至比柏林之声音响还要深。满足中国消费者的需求，是奔驰在中国市场成功的关键。
在服务升级方面，奔驰也在努力提升客户体验。把4S店的咖啡从“速溶”升级到“手冲”，虽然只是一个小细节，但却透露出奔驰对于客户服务的重视。毕竟，在隔壁蔚来都搞用户社群的今天，奔驰也需要跟上时代的步伐。
在电动化战略的推动下，奔驰需要更快地转型、更灵活地应对市场变化。而在中国市场，奔驰在转变为“接地气”的同时，还得保持其“端架子”的品牌形象，这难度可不小。
结语
奔驰的这场自救，到底是要面子还是要里子？要短期财报还是长期转型？答案或许藏在段建军的对联里：“势到盛时需谨慎，境当逆处要从容。”只是，当中国新势力用冰箱彩电大沙发重新定义豪华，当特斯拉用软件更新让车主常开常新，奔驰的“从容”里，恐怕还得加点“狂奔”的狠劲。毕竟，这个时代的生存法则早已变成：“卷王”才能活成“卷神”。
