汇聚地铁1号线、6号线、S1线三条地铁线，一条连廊连通商业和枢纽……在车来车往的阜石路高架北侧，苹果园综合交通枢纽正在拔地而起。这座总建筑面积近30万平方米的城市综合体集交通换乘和商业开发于一体，完美地实现了“站城融合”。北京青年报记者从首发集团公联公司了解到，苹果园综合交通枢纽计划于今年完工，建成后将实现三条地铁线与快速公交的无缝衔接。
施工期间1号线正常运营
苹果园综合交通枢纽分为南、北两个部分。北区地下三层、地上18层，其中波浪枢纽的裙房是换乘大厅，地铁1号线就位于北区地下一层和二层。南区地下四层、地上17层，地铁S1线车站和商业功能均在南区，今后快速公交也可以通过阜石路高架上的联络匝道，实现与地铁的“零距离”换乘。
站在苹果园综合交通枢纽南部，可清晰地看到纯白色的连廊已经成型。“今后1号线乘客从地下可以直接换乘6号线，还可以上到地上四层，通过空中连廊跨越苹果园南路，换乘地铁S1线和快速公交。”公联公司苹果园交通枢纽工程负责人杨燕介绍，项目外立面幕墙已经基本完工，“目前我们正在进行室内外装修，并同步进行机电工程安装。”
由于苹果园综合交通枢纽地理位置特殊，且在建设时还有正在运营的地铁线，施工难度极大。北京城建集团苹果园交通枢纽工程南区标段总工程师张强介绍，在项目基坑施工阶段，需在保障地铁1号线正常运营（不封站、不停运）的同时，于三个方向开挖并暴露地铁区间结构，施工条件极为严苛，国内尚无先例。项目团队创新采用“智能化监测数据管理平台”，实现信息化设计、精细化施工以及变形实时控制，有效保障施工期间地铁运营安全。
同步建设4公里配套道路
苹果园综合交通枢纽是《北京城市总体规划（2016年-2035年）》确定的中心城重要的交通枢纽之一，也是一座极具前瞻性与创新性的典型TOD综合交通枢纽项目。所谓TOD模式，是指以公共交通为导向的开发模式，它以便捷换乘为核心功能，将商业开发与之精妙融合，整体规划科学划分为枢纽区域与开发区域。
苹果园综合交通枢纽由枢纽功能区、商业开发区和地铁车站构成，采取一体化设计和建设模式。项目总用地5.82公顷，建设用地4.23公顷，总建筑面积29.8万平方米。其中，交通枢纽（公联）面积9.3万平方米；商业开发（公联鼎宸）包含开发车库、写字楼和商业，总建筑面积14.6万平方米。
“除了在阜石路建设匝道，我们还同步建设了配套道路，包括苹果园南路、金顶东路等，总长超4公里。”杨燕介绍，苹果园综合交通枢纽设施齐全，公交线路四通八达，规划有6条常规公交线、4条快速公交线，590个小汽车停车位、6个出租车到发车位、1200个自行车停车位，充分满足市民多样化出行需求，项目计划2025年年内完工，届时将为市民打造出更加高效便捷的换乘体系。
多措并举保障施工安全
随着春节假期结束，项目已全面复工复产。张强介绍，目前各参施单位管理人员已全员到岗，劳务人员陆续返岗。同时，材料、机械等各类施工资源正有序进场。此外，公司还组织开展了安全生产大检查，并为返岗工人开展安全生产复工培训等，为后续施工筑牢安全基础。“复工后的施工重点集中在室内外装修、机电调试、小市政及外能源管线施工等。”张强说。
北青报记者了解到，除了苹果园综合交通枢纽，公联公司负责的北清路、安立路、通马路等24项重点工程已全部实现复工复产。公联公司项目管理部部长赵体介绍，为了做好复工复产工作，公司春节前就与施工人员沟通返岗时间，确保人员及时到岗。同时对施工现场、施工设备进行全面的排查，对危险部位发现隐患及时整改，加强返岗人员操作规程、安全知识进行全方位的培训。目前各重点工程正按照阶段目标全力推进。
文/本报记者刘洋摄影/本报记者付丁
