用女性视角做有温度的汽车新闻
短短几天时间，有超过20家主流车企纷纷宣布，已经接入DeepSeek，并完成深度融合。这个让英伟达当日股价暴跌17%的“东方神秘力量”，俨然已经成为国产AI大模型的领头羊，甚至成为影响中美AI之争的关键力量。
无论是否是营销噱头，但可以肯定的是，汽车行业“智能化元年”已经呼啸而来。
值得注意的是，就在2月9日，长安汽车刚刚发布了智能化战略“北斗天枢2.0计划”，长安汽车董事长朱华荣在发布会上表示，长安汽车从今年起将不再开发非智能化新产品，未来3年将推出35款数智新汽车，推动智驾平权。一天后的2月10日，比亚迪也在深圳举办了智能化战略发布会，宣布全面发力智能化，要让每一个人都畅享高阶智驾，开启智驾的新时代。
两大主流车企纷纷发力智能化，而且目标出奇一致——都是致力于智驾平权，让10万级也能开上智能汽车。这意味着，智能化不仅成为未来市场竞争的关键着力点，也是真正决胜用户体验的主要因素，更是影响汽车产业变革的核心驱动力。
那么，对于消费者而言，“智驾平权”究竟意味着什么？DeepSeek又能在多大程度上改变汽车生态和格局呢？
首先，智能化的重要性已经无需多言。早在多年前，包括长安董事长朱华荣和现任广汽董事长冯兴亚都曾断言：“电动化只是上半场，智能化（数智化）才是下半场”，这是因为，电动化改变的只是动力模式，对于用户体验的提升并不大；相比之下，智能化不仅能让人从开车的专注中解脱出来，而且能提升驾驶的安全性，可以说能够真正提升用车体验。
在过去的一年里，以智能化见长的华为成为中国车市最大的赢家，不仅其深度参与的鸿蒙智行，2024年交付量突破44.5万辆，登顶中国新势力30万以上年销量第一；而且有越来越多的车企选择与华为合作，并将智驾作为主要卖点。
然而，华为智能化加持的产品，基本售价都在20万以上。因此，虽然华为智驾很强，但要想普及，光靠华为是远远不行的，还得有更多的供应商和解决方案。
这些年来，包括吉利、长安、奇瑞等主流自主品牌，也纷纷斥巨资投入智能化的研发中。其中，吉利致力于通过“地面+低空+低轨”的无缝衔接，加速构建面向未来的“天地一体化”立体出行解决方案。
近日，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，继吉利星睿大模型与DeepSeek完成深度融合后，将于今年3月初对外发布重磅AI智能化战略，吉利将成为智能汽车AI科技的引领者，为用户带来颠覆性的智能化体验。
而在“北斗天枢2.0计划”发布会上，朱华荣也表示，从2018年长安汽车发布智能化“北斗天枢”计划至今的7年时间里，长安汽车投入了超过1148亿元、打造了1.8万人的研发团队、建立超过5000人的软件及AI人才队伍、收获了200余项标准和9345件专利、开发了46款智能网联汽车、为2800万用户带来高品质智能网联用车体验。
进入2025年，长安汽车坚持无AI不创新、无AI不长安，率先将智能化推进至全新高度，启动“北斗天枢2.0”计划，开展“四大数智升级”行动。从今年起，长安将不再开发非智能化新产品，未来3年将推出35款数智新汽车；在智驾维度，2026年天枢智驾将实现全场景L3级自动驾驶，2028年进一步实现全场景L4级功能。
比亚迪的发布会更是王炸连连。在10日晚的发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，在整车智能战略下，比亚迪构建起天神之眼技术矩阵，其全系车型将搭载高阶智驾技术，让全民智驾成为可能，其中天神之眼C首批上市21款车型，覆盖7万级到20万级。
据悉，比亚迪天神之眼共包含三套技术方案：天神之眼A-高阶智驾三激光版（DiPilot 600）、天神之眼 B-高阶智驾激光版（DiPilot 300）、天神之眼C-高阶智驾三目版（DiPilot 100）。天神之眼 A主要应用在仰望，天神之眼 B主要应用在腾势（参数丨图片）及比亚迪品牌，天神之眼 C则搭载在比亚迪品牌。
面对比亚迪的“攻势”，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东也在次日发微博“内涵”：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需5G！”
在此之前，余承东曾表示，鸿蒙智行30万元以下的车型基本都亏损。
事实上，从价位区间就不难看出，华为和比亚迪的主销车型面向的完全是不同的用户群体，购买30万以上的鸿蒙智行用户，很多确实是为了华为的智驾和智舱而买单，因此对其要求自然就更高；而对于绝大多数比亚迪的用户而言，本身购买十万级车型，看重的是比亚迪在三电技术的优势，以及在电动车市场的号召力，智驾可以算是“附赠”配置和“彩蛋”。
付出的费用不一样，期待值自然也不一样。
更何况，之所以称之为“普及元年”，是因为到目前为止，十万级的用户此前基本没体验过智驾，因此在购买和体验过程中，需要磨合和迭代。从这个意义上说，全民智驾时代的到来，对于消费者而言，首先是更高的性价比，其次才是驾驶体验的提升，第三，是安全性的升维。
去年底，消失许久的理想汽车董事长、CEO李想做了一期深度对话，在此次访谈中，他没有谈及产品和市场竞争，而是聚焦智能化和AI。“智能化是下半场，这不是传统的软件智能，而是真正的人工智能，这是造车往下延续的一个必经之路，汽车将从工业时代的交通工具，进化成为人工智能时代的空间机器人。”
很难说，李想到底是真的要转型做AI，还是一种营销策略，但可以肯定的是，随着长安、比亚迪和吉利在10万级产品中普及智驾技术，智能化下半场确实在加速了。
在这个过程中，可能不再是以特斯拉、英伟达为主体，而是在前者的技术创新基础上，包括DeepSeek、长安、吉利、比亚迪和地平线等国内企业，通过更低的成本、更简洁的应用，加速智能化的普及。
这样的进程，和以往所有的科技进步一样。
“2025年是智驾真拐点，三年时间行业大局可定。”在年初地平线沟通会上，其创始人余凯如是说。
地平线首席架构师苏箐也表示，“搞自动驾驶的人，不能活在营销里，自动驾驶真的非常难。特斯拉FSD在一些部分依然是断代式领先，国内算力永远不可能赶上美国，智驾场景也远比美国复杂。”
苏箐的话，被认为是行业难得的“真话”。既然完全智能驾驶还“遥遥无期”，那么，用户在使用智驾的时候，无论厂家如何宣传，都要把自己作为智驾的第一责任人，把自己和家人的生命安全牢牢掌握在自己手里。
每次看到坐在驾驶室睡觉的新闻，我都感觉很神奇，是梁静茹给他们的信心吗，为什么敢把自己的命交给还在进化中的机器？
给安全做加法，而非减法，这才是智驾之于消费者真正的意义所在。
