2025年，注定是汽车工业格局发生重大变革的一年，前有日本的本田和日产声称合并（虽然已经撤回意向），现有中国历史最长的其中两家汽车品牌也要迎来合并重组。
2月10日，长安汽车和东风汽车几乎同时发布公告，公告内容大概是收到控股集团通知，集团正与其他央企筹划重组。公告未明确指出重组公司，但参考发布时间和此前传闻来看，基本可确定是长安汽车与东风汽车的合并重组。
国资央企旗下共有3家汽车企业，分别是一汽、东风汽车和长安汽车，这3家车企都是中国历史最悠久的汽车品牌，如今其中2家的合并，意味着中国汽车工业将要迎来重大变革，在座的各位要见证历史了！这也不禁让人猜测，未来一汽是否也会加入同一战线？
过去的一年，或许绝大部分人只留意到了比亚迪、吉利的强势销量，实际上长安和东风的年度销量也迎来了增长，分别是268万辆和248万辆，两家累计销量高达500万辆以上。所以当长安与东风形成一个超大汽车集团之后，销量有望超过比亚迪，成为销量最高的中国汽车品牌，全球排名至少前10，甚至更靠前。
好端端的为何要合并？无论长安还是东风，曾经都对合资品牌有着极高依赖性，随着合资品牌销量持续下降，本品牌自然要寻求更多出路。长安本品牌及子品牌发展更多元化，早些年CS家族一直有着出色表现，近年来的新能源市场也孵化出多个差异化品牌，还与华为强强联手；而东风近两年来的岚图品牌表现不错，主打亲民定位的奕派系列也有喜人销量。但与比亚迪、吉利相比仍有一定差距。
考虑到市场竞争与内耗，倒不如将两家品牌进行整合，响应国家“资源优化，提升产业竞争力”号召。简单来说就是，曾经提倡“多生孩子好打架”，后面发现这招打不过别家孩子，共同培养三个孩子的“跑马策略”可行性不高，倒不如将更多资源和精力放在一个孩子身上。
合并重组之后，由谁主导？这是关于任何品牌合并的最核心问题。按照行政级别划分，东风汽车属于副部级单位，长安汽车属于正厅级，显然东风汽车级别更高，若以级别权限定义，合并后东风汽车的话语权可能更高。当然，也不排除重新划分结构的可能。
两大汽车集团合并后，品牌名称预计也会发生变更，长安和东风相关字眼应该会成为历史，一个新的品牌将正式成立。所以按照长安和东风现有的车型关系来看，合并后对行业产生的影响必然是非常重大的，涉及到现有本品牌和子品牌的名称调整，还有合资品牌的结构调整和名称变更，比如长安福特、东风本田等。
现有车型定位有冲突吗？15万元以内的东风风神和长安UNI/启源有一定的重叠，剩余的阿维塔、深蓝、岚图、东凤奕派之间并没有本质冲突。并且合并后可清晰划分每个品牌方向，国内和出口市场进行互补，能实现更好的全方位发展。
近几年，汽车行业竞争愈发激烈，几乎每隔一段时间就要迎来一波调整变革，为了保住生存之道，各家可谓想尽各种办法，长安和东风的这次合并重组让人感到意外却又相当合理。
而让我更感到好奇的是，这两个行业巨头合并后，究竟能激起多高的浪花？
