在汽车行业这片不见硝烟的战场，东风与长安的 “联姻”，无疑是一颗重磅炸弹，瞬间引爆整个业界。这就好比江湖中两大门派掌门突然决定合并，号令归一，原本的势力版图被彻底改写。消息一经传出，所有人的目光都齐刷刷地聚焦到另一位行业巨头 —— 一汽身上，大家都在暗自揣度：面对这一变局，一汽究竟该如何破局？
东风与长安的合并，堪称汽车行业的 “世纪（参数丨图片）大融合”。2024 年，二者独立时的销量数据就已相当亮眼，合并后更是一举突破 500 万辆的大关，这个数字究竟有多惊人？对比一下就一目了然，同年比亚迪的销量也被甩在了身后。
在全球车企的座次表中，新诞生的 “东风长安联合体” 强势跻身第五，仅次于丰田、大众、现代和 Stellantis，实力相当于上汽与广汽的总和。这两家老牌国企的算盘打得精明，在新能源转型这场分秒必争的生死竞速中，“规模即护城河”，唯有抱团取暖，才能在与比亚迪、特斯拉等新势力巨头的过招中，拥有足够的底气与胜算。
反观一汽，2024 年的业绩表现着实有些差强人意。自主品牌新能源渗透率仅为 18%，与比亚迪的 68%、长安的 35% 相比，简直是云泥之别。销量数据更是直观地反映出一汽的困境，红旗 E-HS9 作为一汽布局高端新能源市场的重要车型，月销量却长期在三位数左右徘徊，而东风岚图、长安深蓝早已成功跻身新势力销量前十的行列。
从净利润角度来看，一汽在新能源板块的利润远远低于行业平均水平，增长率更是低得可怜，几乎处于停滞状态。这就好比一场激烈的马拉松比赛，其他选手都在奋力加速冲刺，一汽却仿佛被无形的绳索束缚住了双脚，每迈出一步都显得异常艰难。
想当年，一汽作为中国汽车工业的 “长子”，红旗、解放等品牌声名远扬，稳稳地占据着行业霸主的地位，风光无限。然而，时过境迁，如今的一汽却陷入了发展的泥沼。追根溯源，体制问题是导致这一困境的重要因素。
当东风和长安都在积极探索混合所有制改革，通过引入外部资本和先进管理经验来激发企业活力时，一汽却依然深陷 “国企病” 的泥沼难以自拔。决策流程冗长繁琐，对市场变化的反应迟缓，就像一头身躯庞大却行动迟缓的大象，面对灵活多变的市场环境，连转身都显得异常困难。
曾有合资品牌高管调侃道：“在红旗推出一款新车，盖章审批的流程比特斯拉研发 Model Y 的时间还要长。” 在这个瞬息万变、分秒必争的时代，这样的效率又怎能与那些灵活敏捷的新势力企业相抗衡呢？
一汽若想打破当前的困局，实现逆风翻盘，就必须痛下决心，进行一场彻底的 “自我革命”。从战略选择层面来看，有两条道路可供参考。
其一，借鉴吉利的成功经验，走资本运作 + 全球化的发展路线。吉利通过收购沃尔沃、路特斯等国际知名品牌，不仅实现了品牌形象的大幅提升，还在技术研发方面取得了重大突破。一汽资金实力雄厚，手握 2000 亿现金流，完全有能力收购一家欧洲豪华品牌，比如此前传闻中的玛莎拉蒂，以此来弥补自身在高端电动化领域的短板。
其二，效仿比亚迪，走垂直整合 + 技术碾压的路线。加大在 SiC 芯片、800V 高压平台等核心技术领域的自主研发投入，摆脱对华为 HI 模式的过度依赖，毕竟只有将核心技术牢牢掌握在自己手中，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
在组织架构优化方面，一汽可以借鉴长安深蓝的独立运营模式，成立 “新能源特区”，将红旗新能源事业部剥离为独立子公司，引入战略投资者，并实施股权激励机制，让这头 “大象” 变得像 “猎豹” 一样敏捷，能够快速响应市场变化。
在营销创新方面，一汽也需要紧跟时代潮流，学习蔚来的用户运营体系，将红旗车主社群从传统的 “老干部茶话会” 转变为充满活力的 “国潮文化圈”。不妨大胆设想一下，如果红旗推出与故宫联名款电动车，再搭配上元宇宙虚拟试驾、车主 NFT 勋章等创新营销手段，说不定真的能够让年轻消费者为之疯狂，高呼 “YYDS”。
展望未来，中国汽车市场必将呈现多方势力激烈角逐的 “博弈” 格局。东风长安系凭借规模效应和混改带来的灵活性，在市场竞争中占据一定优势，但同时也面临着品牌整合过程中的内耗以及文化融合的潜在风险；一汽系虽然拥有丰富的政治资源和深厚的技术储备，但体制僵化、市场敏感度低的问题犹如两颗沉重的枷锁，严重制约着其发展步伐；新势力系以用户思维和组织扁平化的优势迅速崛起，但盈利难题和供应链短板始终是悬在头顶的达摩克利斯之剑，亟待解决。
如果一汽不能在未来 3 年内实现 “体制松绑 + 技术爆发 + 品牌年轻化” 的三重战略转型，当东风长安与比亚迪、特斯拉形成新的行业 “三巨头” 时，一汽很可能会重蹈诺基亚的覆辙，即便手握大量专利技术，却依然无法阻挡被时代淘汰的命运。汽车行业的竞争就是如此残酷，犹如逆水行舟，不进则退。一汽的未来，就取决于这关键的几年。是凤凰涅槃，重回巅峰，还是逐渐沉沦，被市场遗忘，让我们拭目以待。
