上百亿造车巨头，要破产清零了。
造车8年，这家公司云集宝马、福特、Uber等巨头的前高管，仅4年就在纳斯达克上市，市值一度高达150亿，被誉为是“滑板底盘造车鼻祖”。
如今却扛不住了，因融资失败而破产，随着9位创始人全部离去，Canoo的造车故事，自此遗憾的画上句点。
更值得一提的是，Canoo此前因虚假宣传其在俄克拉荷马州生产电动汽车而备受争议，有员工揭露称工厂并未生产任何汽车，而Canoo声称交付的车辆实际上是由另一家公司制造，其中90%的车辆仅更换了车身贴纸。
不愧是老贾的同事，连造车这事都透露着不小的诡异，无论其造车过程是否造假，但2025年第一家造车公司破产的雷，是真的炸了！
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近日，美国电动汽车初创公司Canoo宣布申请破产保护，并立即停止所有运营。
消息一出，业界唏嘘。
这家曾估值超150亿元的造车新势力，刚迈入2025就这样落幕了。
不禁感慨，Canoo的兴衰历程既是资本泡沫破裂的缩影，更是全球新能源汽车行业加速洗牌的警示。
电动汽车在大变局期进入新的拐点，这片红海不再是大家追求造车梦的“乐园”。
事实上，Canoo也曾耀眼辉煌过。
作为全球滑板底盘造车模式的先驱，Canoo曾经拿下了沃尔玛等企业的订单。
而在资本层面，更是在2020年曾引起过苹果的关注，苹果方面曾试图洽谈收购这家公司，但当时Canoo获得融资的兴趣大于被收购，因此谈判告吹。2年后，Canoo又和苹果传出“收购”的暧昧消息，可惜到最后都是无疾而终。
最新财报显示，Canoo在2024年前9个月的营收为149.7万美元（约1077.8万元），同期Canoo的现金及现金等价物仅剩1600万美元（约1.15亿元），这对有着超十亿元缺口的Canoo来说，无疑是杯水车薪。
据了解，Canoo欠债权人超过1.64亿美元（约11.93亿元），破产也许更多的是无奈之举吧。
众所周知，造车是门极其烧钱的事业，国内倒在门槛前的车企不在少数，国外也是一样的。
从Canoo历年财报综合来看，从2020年到2024年9月，该公司累计亏损了13.56亿美元（约98.99亿元），5年亏了近百亿，这在国外新能源造车史上也算是排得上号了。
事到如今，这家巅峰市值21亿美元（约154亿元）的造车新势力，最新股价只剩1.35美分，折合人民币连一毛钱都不到。
更值得一提的是，Canoo还涉嫌虚假造车，实际上90%的车都是“贴牌”出厂的，这手段比贾老板还厉害，简直是“青出于蓝而胜于蓝”。
最后，由于Canoo始终无法规模量产，并且迟迟无法拿到新的融资，这家美国造车新势力走到了破产退场的地步。
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Canoo的前身是Evelozcity，成立于2017年，创始人斯特凡·克劳斯(Stefan Krause)和乌尔里希·克兰茨（Ulrich Kranz），都是车圈老炮，一个是前宝马CFO，另一个是“宝马i系列之父”。
这里重点说明一下，两位创始人都曾效力于法拉第未来（没错，就是贾跃亭的FF），后因理念分歧自立门户，提出“滑板底盘”技术——一种将电池、电机等核心部件集成于底盘的一体化架构，可以将方向盘和踏板安装在平台上的任何位置，宣称能降低开发成本并提升车内空间利用率，算是滑板底盘赛道的“鼻祖”。
2019年3月，Evolozcity更名为Canoo。六个月后，Canoo推出了首款量产原型车——Lifestyle Vehicle，这是一款电动货车，外形看起来像是早期大众 Transporter 和巴克敏斯特·富勒的Dymaxion的混合体。
凭借创新的技术路线，Canoo迅速吸引资本关注，并于2020年通过SPAC上市，市值一度高达21亿美元（约150亿元人民币），还和NASA、沃尔玛等机构达成合作，甚至被苹果考虑收购。
然而，这家曾被寄予厚望的滑板底盘造车明星、纳斯达克上市企业，云集了法拉第未来、宝马、德意志银行等企业高管，却在经历了8年的跌宕起伏之后，最终还是遗憾地画上了句号。
2021年后，公司接连遭遇合作失败（如与现代汽车项目终止）、高管离职潮（创始人克兰茨跳槽至苹果）、生产造假（被曝工厂仅更换车身贴纸无实际生产）等危机，最终股价暴跌99%，资不抵债，无力回天。
Canoo破产的直接原因，是未能获得美国能源部的贷款，融资失败，资金链断裂。但其破产的核心原因却是商业模式缺陷与内部问题严重。
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Canoo的滑板底盘技术虽颇具创新性，但车企普遍不愿将底盘这一核心部件外包，2B商业模式难以落地，导致其营收不足。
此外，其主打的小型货车市场订单量有限（如沃尔玛4500辆订单实际未执行），而面向C端的“订阅模式”因需求不足被迫压缩至收入占比20%以下。
同时，Canoo的内部管理问题也是关键因素。
如CEO在私人飞机上的高额支出引发外界质疑，创始人离职引发团队分崩离析，9人创始团队至2024年9月已全部出走，加速了其衰败进度；
生产工厂被曝未实际生产车辆，只是更换贴纸，直接摧毁了投资者和消费者的信任。
另外，公司累计融资不足17亿美元，远低于行业头部企业。2024年前三季度亏损1.12亿美元，现金流断裂后未能获得美国能源部贷款及海外资本输血，最终陷入“无钱可烧”的绝境，走向破产。
大势面前，优胜劣汰；Canoo这样的体量如果在国内，早已被市场吞的连渣都不剩。
也就是其车型赛道特殊，才熬到了现在。
不过，在中国新能源车企纷纷出海布局的情况下，加速了国外新能源车企的“死亡”。
去年，中国新能源汽车销量高达1286.6万辆，同比增长35.5%，连续10年稳居全球榜首。
2024年，“车王”比亚迪多次刷新纪录达成“全球首家”，单月销量突破50万辆，年销量突破427万辆，累计产量迈过1000万辆门槛！
其中，比亚迪海外销量超40万辆，同比增长超70%。
小鹏汽车近期宣布将进入全球超过60个国家和地区市场，并计划在未来10年实现海外市场销量占比达到50%。
可以预见，“血海”竞争之下，未来新能源车企的胜出，需要依赖“高效率、低成本”与“软件定义汽车的创新能力”，同时借力中国供应链与全球化出口优势。
如此一看，Canoo申请的破产保护，倒也在情理之中。
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事实上，作为曾经全球最大的汽车消费市场，美国的造车企业也开始了行业洗牌。
刚刚，通用汽车宣布旗下Cruise将裁员50%。
自2016年收购Cruise起，通用汽车已累计投入约100亿美元，去年12月，通用汽车宣布调整其自动驾驶战略，放弃自动驾驶出租车业务。
在新能源的浪潮驱使下，这些年我们见证了一个又一个汽车品牌的诞生与崛起；如今随着新能源车零售渗透率超过50%，行业高增长红利结束，尘埃落定下残酷的洗牌时刻加速到来。
2024年，全球227款车型降价，2025年初比亚迪、特斯拉等30家车企再掀万元级促销。
回望2024年，全球至少十余家造车公司宣告倒闭或关闭生产线，更有大量车企减产减员。
如今Canoo的破产，再次给所有造车新势力们敲响了警钟：
造车没有钱肯定不行，可光有钱没技术也不行，有钱有技术没口碑还是不行，如今的车市，不仅要做出好产品，还得有渠道把车卖出去，更重要的是得有持续性，才能在行业洗牌中立于不败之地。
Canoo的破产，不仅是其自身的失败，背后更折射出造车新势力在技术创新、商业模式和资金管理等方面的多重挑战。
未来车市“良币驱逐劣币”会成为一种常态，就拿全球最大的中国市场来说。
2018年，中国的造车新势力们比拼的还是谁先量产第一台车；2021年，大家竞争的目标就变成了谁能最先完成10万辆的里程碑。而到了2025年，执着于讲故事的车企早已泯然大众，造车新势力们更加务实，销量固然重要，可盈利才是新势力们目前追求的终极答案。
最后，关于Canoo破产这件事，DeepSeek是这样评论的：
Canoo破产，滑板底盘造车先驱的陨落与行业警示。
Canoo的失败暴露了滑板底盘赛道的商业逻辑问题：商用车订单规模不足、乘用车竞争激烈。
Canoo的陨落印证了造车行业的残酷法则：技术概念需与市场需求、资本耐力、管理能力深度绑定。正如小鹏汽车的标语——“在血海里游泳，直到海水变蓝”，存活者必须兼具规模优势、技术沉淀与成本控制力。
2025年，这场淘汰赛的终局或许将重塑全球汽车产业格局，而中国车企能否抓住机遇，将成为最大的悬念。
