事故现场
2021年6月3日，集装箱船OOCL Durban（东方德班号）进入高雄港二港口，途经70号码头时，撞上靠泊该码头的永明轮，以及一台岸桥，该岸桥倒塌后又碰撞相邻岸桥，最终导致两船受损，两台岸桥损坏，数个集装箱损坏，一名岸桥司机受伤。（详见《》）日前，台湾运输安全调查委员会公布调查报告，港口圈（ID:gangkouquan）整理部分要点如下。
东方德班号建于2011年，长316米，宽45.6米，总吨位87697吨，最大载箱量8476TEU，由东方海外运营。事发时东方德班号空载，于6月3日约9点30分抵达高雄港海域。
高雄港分为一港口和二港口，北侧为二港口，采取分道航行制。根据高雄港规定，船舶吨位在6万吨-10万吨之间，需要派4000匹马力以上拖轮两艘，不过由于东方德班号具备横向推进器，而且操作正常，高雄港同意酌情减少一艘拖轮。
东方德班号航行轨迹
东方德班号部分航行纪录如下：
10:44时，引航员登船，预计靠泊66号码头，当时天气良好，船舶一切正常；
11:08:03时，引航员下令半速前进（Half Ahead），此时船舶真航向（船舶航行时，真北线与船首线之间的夹角）72度，航速7.7节；
11:18:03时，该船位于主航道，接近VTS塔台（船舶交通服务中心），微速前进，当时船速约6.1至6.4节；
11:19:00时，拖轮就位；
11:19:52至11:20:16时，该船通过塔台，引航员下令左舵10度、左舵20度至左满舵，并要求拖轮协助；
碰撞前航行轨迹及引航员指令
11:25:06至11:25:27时，引航员对拖轮下令“快车”，拖轮：“张船长马上倒车吧”，引航员回答：“你赶快转、赶快顶赶快顶不要管我”；
11:25:55时，引航员对拖轮下令“船尾停车离开”；
11:27:02.8至11:27:07.8时，船长下令全速倒车（Full Astern）；
11:27:57时，该船船速3.9节，撞上永明轮及岸桥；
11:28:53时，8号岸桥开始倾斜，4秒后倒塌。
事发时，东方德班号上有22名船员，值班船员在事发前7天内休息时间正常。登船的引航员在高雄港服务年限约22年，高雄港引航员采取轮班制，上3天休3天或上5天休5天，当日该引航员为连续5天执勤的最后一天，当天高度疲劳的机率为31.13%。东方德班号此前3次挂靠高雄港二港口，均使用两艘拖轮，其他同级别船舶靠泊时，存在只用1艘拖轮的情况。
事后访谈时，东方德班号船长表示，该船位于二港口回船池（掉头处）时，引航员下令极微速前进，左舵舵令分别从左舵10度，左舵20度，再加到左满舵，向左转向时，大副回报与永明轮距离约200米，而且越来越近，此时拖轮在左船尾顶推。约11点28分时，船长和引航员都意识到船舶转弯不如预期，右舷靠近永明轮和岸桥。当引航员下令全速倒车时，事故发生。船长和三副均表示事故主因可能是引航员延迟执行转弯。
引航员受访时称，东方德班开始转向时船速约5节，并通知拖轮推顶左船艉，同时使用前车全速向左，起始转向顺利，根据经验能顺利转入北向航道。11点25分时引航员发现转向趋势变慢，下令加速前进试图增加转向动能。11点27分时，使用全速后退避免碰撞，并抛下左锚。引航员认为此次事故有以下因素：事故船是空载，仅使用1艘拖轮，未事先申请增加拖轮协助；因前进速度（不足），船舶旋转支点后移，拖轮未能有效协助转向。
调查组认为，大部分国际港口在大型船舶进港时，最安全的引航方式是船舶减速、大船前后拖缆带好、以拖轮协助推顶。高雄港掉头处位于丁字型路口，左右两边码头有大型船舶作业时，会显得港口航道空间狭窄。
近年来船舶大型化，愈发考验引航员的专业技能。东方德班号进港时，引航员采用了大小船通用的靠泊系缆计划，而非大型船舶靠泊计划。东方德班号准备进回船池前，拖船布署于左船艉且未完成带缆，发生碰撞前4分钟，引航员无法命令拖船由推顶改为拉，以减缓横移距离。调查组表示，引航员未使用大型船靠泊的安全操作程序，仅依照个人经验，直接用舵转向，导致转向时转弯半径过大，造成碰撞。
事后，高雄港务公司对大型船舶引航提出要求，1、港内码头靠泊请以平移平靠方式靠泊，以避免碰损岸上设施。2、引领大型船舶自二港口进出港时尽量于回船池（调头区）内原地调头，对正主航道后再前进，以避免偏离航道、离岸太近影响附近码头设施及靠泊船舶安全。3、出港船引航员下船地点请于通过信号台（VTC塔台）对正主航道并征得船长同意后始予离船。此外，该要求强化VTS预防船舶之碰撞或触碰警示功能，主动筛选8万总吨以上、船长300米以上大型船，提醒引航员；VTS船舶操航智能辅助系统新增二港口第70号码头及71号码头离岸100米及船速超过3节以上的码头碰撞警示功能。
近年来，高雄港发生了多起港内重大水路事故，而且都与引航有关，包括Uni Premier号集装箱船进港靠泊时碰撞拖轮、现代东京号集装箱船进港时撞上码头、华航1号集装箱船出港时触碰码头等。事故屡屡发生，说明高雄港在引航管理方面可能存在不当之处。
