近日，非政府组织拆船平台（NSP）的数据显示，去年孟加拉国进口130艘报废船舶，比2023 年170艘得数量减少了23.53%。
尽管与2023年相比，报废船舶的数量有所下降，但孟加拉国在2024年仍保持着全球第一拆船目的地的地位。
然而，业内人士称，由于美元危机及其他相关问题，孟加拉国进口拆船在数量和吨位上均出现显著下降。
非政府组织拆船平台指出，进口船舶的总吨位下降，表明正朝着拆解更小船舶的方向转变。
孟加拉国拆船与回收协会（BSBRA）执行委员会成员Hossainul Arefn表示：“由于美元短缺，我们无法为大型船舶开立信用证（letter-of-credit,L/C），而且开立超过300万美元的信用证需要得到中央银行的批准，获得包括环境许可在内的各种批准可能需要长达两个月的时间，这期间会产生银行利息。”
据业内人士透露，以前引进的拆解船舶平均规模为4万至5万吨（tonnes）。但现在引进的报废船舶约为2000吨。
尽管拆船行业已改进安全措施且事故有所减少，但人权组织仍对全球拆船业给人类和环境带来的危害表示担忧。
根据非政府组织拆船平台的数据，2024年，印度引进101艘报废船舶，其次是土耳其84艘、巴基斯坦24艘、欧盟25艘，其他国际和地区共拆解45艘。
2022年，孟加拉国引进122艘报废船舶进行拆解，低于2021年的254艘。自2019年该国引进236艘船舶以来，这一数据呈下降趋势。2020年和2018年引进报废船舶的数量分别为144艘和185艘。
孟加拉国当地拆船商认为，2019年末开始引进报废船舶数量下降，是因为新冠疫情及随后的停工等因素。
根据非政府组织拆船平台报告，2021年孟加拉国拆船业务有所反弹，主要是由于被压抑的需求得到释放，但近期的美元危机和高利率再次对该国拆船业产生负面影响。
孟加拉国拆船与回收协会称，该国引进的报废船舶的总吨（total tonnage）降至不到100万吨，而在2018 - 2019财年，孟加拉国共引进272艘报废船舶进行拆解，当时总吨位约为300万吨。
非政府组织拆船平台称，2024年全球约有409艘船舶被拆解，其中255艘在南亚船厂拆解。
尽管拆船给工人、当地社区和脆弱的沿海生态系统带来严重后果，但孟加拉国仍是航运业报废船舶拆解的首选地。
非政府组织拆船平台表示，2024年在南亚有9名工人在拆解船舶时丧生，另有45名工人因不安全的工作操作受伤。
此外，去年在孟加拉国吉大港海滩运营一家船厂的SN Corporation发生了最严重的事故。在拆解一艘油轮时，发生了大规模爆炸，导致6名工人死亡，6人重伤。调查显示存在严重的疏忽、无视安全规程以及危险废物管理不当等问题。
非政府组织拆船平台指出，SN Corporation号称持有日本船级社（ClassNK）颁发的《香港公约（HongKong Convention）》合规声明，但此次事故导致其在孟加拉国的环境许可被撤销。
在回应有关安全问题的质疑时，Hossainul Arefn称，目前只有30至35家运营拆船厂希望遵守相关规定并致力于解决因此产生的问题。
不过，到目前为止，仅有7家船厂获得“绿色证书（green certificate）”，另有20家正在自筹资金获取此类认证。
非政府组织拆船平台执行主任Ingvild Jenssen表示：“像SN Corporation这样的拆船厂，以及100多家同样获得许可证的拆船厂称符合《香港公约》的相关要求，这充分说明了国际海事组织（IMO）设定的标准之低。”
Ingvild Jenssen还补充说：“国际海事组织还忽视拆船工作以外的事情，包括事故发生后是否有足够的医疗应急响应，以及是否有能力以安全和环保的方式处理所有有毒废。”
