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等了十二年，连接中老铁路最关键一环——中泰高铁二期终于获批！
戏剧性的是，只用了9个多月，二期工程就跑完了国家铁路局董事会审批、提交环评报告、交通部审批、征求财政部、国际经济与社会发展委员会等部门意见等诸多流程，据中国新闻网报道，泰国内阁正式批准中泰高铁二期工程，总投资超725亿元人民币。
相比于一期工程的“匍匐前进”，二期工程跑出“跑男速度”！期间究竟发生了什么，“基建狂魔”啥也没表态，倒是泰国总理一直表态，泰国是否醒悟了，还会“步履蹒跚”顾左右而言他吗？这里面藏着什么战略意图？
一、中泰高铁二期项目推进
从9年沉寂到9个极速闯关：
2016年，泰国方面突然表示中泰高铁二期工程将暂停铺设。这样一来，从老挝连接泰国的中国标准铁路被斩断，相当于只在泰国内地铺设了一部分高铁。
2023年10月24日，泰国时任总理赛塔在“2024 泰国未来” 晚宴现场明确表态：泰国的高铁将会修到孔敬，修到廊开，将会通向中国……。
赛塔总理更明确提出泰国政府的方针是 “加快建设中泰高铁”。
2024年4月18日，泰国国家铁路董事会通过 3413.5 亿泰铢的中泰高铁二期工程资金拨付决定。
2024年5月，泰方向中方通报二期工程已完成土建设计，环境影响评估报告已获专家委员会批准。
2024年8月以来，佩通坦出任总理后，秉持“萧规曹随”原则，延续对华友好政策，积极推动中泰高铁等项目建设。
2024年9月，泰国交通部副部长素拉蓬表态，无论联合国教科文组织的反馈如何，中泰铁路都将按计划建设，不会再度推迟。
2025年2月4日，泰国内阁通过中泰高铁二期工程决议，佩通坦总理特别指示泰国交通部密切跟进项目进展。
二、中泰高铁二期项目
中泰高铁二期工程的呵叻 - 廊开段，该段全长 357.12 公里，预计投资 3413.5 亿泰铢，分为9份土建工程合同和1份信号及系统安装合同。
轨道设计采用中国标准1.435米，列车最高时速250公里，平均时速192公里。
或将采用 PPP 模式推进，特许经营期为 20 年。
目前，二期工程的设计工作已全部完成，正在等待提交内阁批准。若一切顺利，该项目预计于 2030 年开通运营，建成后，曼谷到曼谷至廊开全程约3小时28分钟。
而中老铁路最新运营时间为9小时26分。不考虑通关和换车时间，未来从中国坐火车到曼谷只需12小时。
值得一提的是，泰国正积极推进多项配套基础设施建设，旨在进一步完善中老泰三国的铁路连接。
其中，提升泰老友谊桥承重能力至20吨/轴，泰国将与老挝达成协议共同建设新泰老湄公河大桥用于支持中泰高铁二期工程顺利连接中老铁路。
据《泰国澜象网》报道，新大桥离老友谊大桥约30米，将同时建设1米轨和1.435米标准铁轨，以及为汽车通行提供通道。
此外，泰国已经建设塔纳楞火车站并投入运营，用于支持跨境交通连接。
这些项目的建成，将极大地提升区域内的互联互通水平，促进三国间的贸易往来和经济合作。
值得关注的是，泰国总理佩通坦还指示继续推进“泰南陆桥”计划，并做好迎接来自我国的投资项目准备工作。
赛塔总理访华时亲自画图讲解
三、泰国方面战略考量探讨
第一，从战略上看，佩通坦总理此时抛出“陆桥计划”，颇有经营泛亚铁路之战略，其目标直指东南亚物流枢纽。
第二，从经济上看，中老铁路的示范作用明显。
据泰国开泰研究中心 2024 年 5 月 2 日报告，2023 年泰国对中国陆路出口总值达 2130 亿泰铢，同比增长 35.4%，其中经中老铁路出口增长迅猛。
2024 年经中老铁路对中国出口值预计 120 亿泰铢，主要是水果，仅泰国榴莲就有 125 批入境，进口量较去年同期增长超 7 倍，运输至中国西南市场仅需 1 - 2 天，远快于海运。
开泰研究中心还预计 2024 年泰国对中国陆路出口总值将达 2500 亿泰铢，同比增长 17%。
第三，从选票上看，中泰高铁二期工程将稳固为泰党传统票仓。
比如，波艾、班派、孔敬、乌隆以及廊开五地设置车站。目前，曼谷拥有540万人口，33个议员席位，呵叻府则有260万人口，16个议员席位。中泰高铁一期工程就是连接这两个最大城市的铁路。而这两座城市分别是“橙色阵营”皮塔大本营曼谷，呵叻府则是前总理巴育老家。
曼谷王皮塔
前总理巴育老家呵叻府
而中泰高铁二期途经的泰国东北部则是目前执政联盟老大为泰党和老二泰自豪党的传统票仓。其中孔敬和乌汶府人口众多，各自拥有11个议员席位；而乌隆站也有10个议员席位。
由此，相当于诗一给大家提供一个新视角看问题，言尽于此。
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信息来源： 泰国内阁批准中泰高铁二期项目 总投资超3400亿泰铢 中国新闻网 2025-02-04 “中泰铁路进度不会再推迟” 《环球时报》 2024-09-11 中泰高铁第二阶段进展顺利 新湄公河桥同步建设 泰国澜象网 2024-02-20 泰国内阁已批准！中泰铁路项目二期预计2025年启动招标建设 泰国澜象网 2025-02-04
