“前面那处冻害应该在9毫米左右，我们一会儿经过时，要重点检查一下。”大年初五，在长白山脚下的原始森林深处，张光旭带领着他的检查小组，顶着阵阵寒风、推着轨检小车，沿着白和线进行线路检查作业。
今年28岁的张光旭是延吉工务段长白山线路车间检查工区的工长。2022年刚来到这里时，面对复杂的线路设备检查工作，他有些茫然。“别人能干的，我也一样能干!”张光旭很快就下定决心，要在这里干出名堂来。他白天向干部和老师傅请教经验，晚上则挑灯夜读《修规》《单项作业指导书》，每天只睡5个小时。
经过努力，他现在已经对车间管内的91.238公里正线、26.866公里站线、72组道岔以及7.63公里专用线了如指掌。
“大家注意，今天气温低，检查区段雪也厚，一定要小心慢行，保证安全。”张光旭的声音在寒风中显得格外有力。他们负责检查的浑白、白和2条铁路线，是祖国最东边的铁路线，被人称为“东边道”。由于线路纵横交错在长白山下的林海间，冬季最低气温在零下30℃左右，线路设备始终被大雪覆盖，作业条件异常艰苦。
一行人在原始森林中穿行，脚下的积雪没过了脚踝，每一步都显得格外沉重。张光旭推着轨检小车，走在队伍的最前面，脚冻麻了就边走边跺两下，但他的眼睛却始终没有离开屏幕上的数据图谱。
“张博文、高战山，快来帮忙把前面线路上的积雪铲一铲!”张光旭喊道。两人应声而上，铲雪开路。不一会儿，他们的额头上便渗出了细密的汗珠，哈气也很快在帽子上凝成了一层淡淡的冰霜。
检查过程中，张光旭不放过任何一个细微状况。每当发现波形异常时，他都会趴在钢轨上观察高低，或拿着道尺进行反复测量，并观察着轨道的磨损情况。一旦发现病害，他会立即记录下来，并拍照留存，以便后续维修工区的工友们进行处理。
“这段线路有轻微的高低不平顺，需要记录一下。”张光旭边说边在本子上认真地记录着。“张工长，你这眼睛可真‘毒’啊，这么小的病害都能发现!”工友佩服地对着张光旭竖起大拇指。“干我们这行，就得有双‘火眼金睛’，不然怎么保证铁路线的安全呢？”张光旭笑着说。
这双“火眼金睛”来自于他对工作的专注和坚守。张光旭的家在离单位330公里外的吉林市永吉县，每次回家都要先乘动车后再坐长途客车，全程4个来小时。要是赶上夏季防洪值班、冬季降雪预警和春检、秋检，连续两三周回不了家是常事。上班6年来，他始终与家人聚少离多，把更多的时间和精力都投入到了工作中。
“一到春节，我们的工作更忙了，压力也更大，我们要用心检查养护好每一米铁道线，保证每一趟列车、每一位旅客的安全!”张光旭说。
来源：延吉市委宣传部 陈坤 文/图
