2025年，中国车市将加速驶向智能驾驶时代。在这场变革中，比亚迪、吉利、长安等传统车企的积极布局，展现了产业转型的决心，也预示着智能驾驶将不再是高端车型的专属配置，而是逐步走向普及的标配功能。
随着技术进步、成本下降和市场成熟，“全民智驾”时代正在加速到来。这不仅将改变人们的出行方式，更将重塑整个汽车产业生态，开启智能出行新纪元。
一张图片引发股价大涨。
昨天，比亚迪发布了一张图片，图片上显示，比亚迪将于2月10日在深圳总部召开智能化战略发布会。比亚迪提出，希望通过比亚迪“天神之眼”系统，让每一个人都能畅享高阶智驾。
受此消息影响，继昨日A股直线涨停后，比亚迪今日开盘继续高开高走，盘中一度达到330元/股，创3个多月新高，报收326.9元/股，市值再次突破9500亿元。
而按照此前媒体透露的信息来看，比亚迪在2025年产销规划中，希望其中至少60%能够搭载高速NOA及以上的智驾系统，有望拉动NOA成为10万元-15万元车型的普及型配置。
事实上，除比亚迪外，伴随着上半场电气化转型成果初显，包括吉利、长安、长城、奇瑞在内的众多传统车企，也在争相加速智能化升级，一方面不断横向扩大品牌整体智驾渗透率，另一方面持续纵向推进高阶智驾迭代升级。
而随着包括比亚迪在内的众多车企开始在今年集体发力高阶智驾，中国车市可能会从2025年开始，正式进入全民智驾时代。
比亚迪发力高阶智驾
如果只说高阶智驾落地的话，其实早在2023年，比亚迪自研的“天神之眼”高阶智驾系统就已经在腾势N7（参数丨图片）上车。此外，2024年，比亚迪旗下的仰望U8、腾势N7、汉EV、宋L EV、海狮07 EV、海豹等车型，也都已搭载自研“天神之眼”高阶智驾系统。
既然比亚迪高阶智驾落地的步伐一直都在稳步推进，那为何唯独这次比亚迪只发布一张图片，便引发了资本市场的震动呢？
原因就在于，这次比亚迪的高阶智驾将不再局限于品牌、产品的定位和定价，有望将高阶智驾的门槛降低到10万元级别的车型上
新车新技术从比亚迪经销商处了解的信息来看，今年比亚迪“天神之眼”高阶智驾系统将全面铺开，无论是百万级的仰望U8，还是10万元级的海豚，都将具备高阶智驾能力，区别只在于是否是否具备激光雷达、高算力芯片和高速NOA能力。
据比亚迪经销商透露，今年推出的具备高阶智驾能力的车型，会在车辆尾部添加带有“天神之眼”标志。
其中，蓝标“天神之眼”会搭载英伟达Orin N或地平线J6M芯片，基于纯视觉方案实现高速NOA；红标“天神之眼”搭载Orin X芯片，基于激光雷达方案，实现城市NOA（不排除未来红标“天神之眼”也能实现城市NOA）。
事实上，为了快速追上高阶智驾领域赛道的领先玩家，过去几年比亚迪在高阶智驾研发上，可谓要人给人、要钱给钱
作为自主新能源汽车赛道的“领头羊”，比亚迪早在2023年上半年的一场内部会议上，就曾正式确认，将智能驾驶升级为比亚迪的核心战略之一。随后，比亚迪在内部对智驾研发团队进行了一系列人员和组织架构调整，同时对外启动大规模招聘。
而到2024年年初，比亚迪进一步发布“整车智能”战略，并表示未来将在智能化领域投入1000亿元。同时，比亚迪再度调整智驾研发团队，对原产品规划与汽车新技术研究院进行重组，更名为“比亚迪汽车新技术院”，下设三支研发团队，分别为智能驾驶开发中心、天璇开发部和天狼开发部，依次负责方案量产与交付、大算力平台自研和低算力平台自研。
在内部强大研发团队的支持下，比亚迪智能化转型迅速取得出色进展。
比如，仰望U8搭载的是“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统DiPilot600，2025款汉DM-i和汉EV搭载的是DiPilot300，2025款宋L EV则搭载的是DiPilot 100。这里 DiPilot 100 /300 /600主要差异在于智驾芯片，DiPilot 100的芯片是地平线征程5，DiPilot 300用的是单颗英伟达OrinX，DiPilot600搭载的是双OrinX。
此外，今年即将上市的腾势N9、唐L等车型，也将搭载“天神之眼”系统，实现比亚迪20万以上主销车型广泛覆盖。
而2024年12月24日起，比亚迪高阶智能驾驶辅助系统“天神之眼”在全国范围内正式开通无图城市领航（CNOA）功能，可实现“全国都能开，有路都好开”。
值得关注的是，除了全力推进智驾自研，比亚迪还与博世、华为、Momenta、地平线、英伟达等产业链上下游企业达成了深度合作。比如，比亚迪方程豹豹8就搭载了华为乾崑智驾ADS 3.0，未来方程豹品牌其他新车据悉也会与华为一起开发。
很显然，虽然过去几年比亚迪在高阶智驾领域，并没有特别拿得出手的成果，但在将“高阶智驾”上升到战略层面，并且大资金、大人力投入后，比亚迪也终于收获了非常多的智驾技术，而2025年，正是比亚迪将技术转化为成果的关键一年。
传统车企集体发力
过去，高阶智驾赛道的头部玩家，要么是“蔚小理”这样的造车新势力，要么是华为、Momenta、大疆这样的科技公司。
传统车企这边，过去几年虽然也有不少车企也在大力推动高阶智驾系统的自研，但技术落地的效率远没有新势力和科技公司快。
这也导致在高阶智驾赛道，传统车企给外界的普遍印象就是“沉默”。
但从2025年开始，这种局面将迎来改变。除比亚迪外，包括吉利、长安、长城、奇瑞等传统车企，在今年将集体发力高阶智驾，加速推动旗下高阶智驾系统的落地。
吉利这边，从去年8月，也就是发布《台州宣言》的前一个月，就开始整合旗下智驾团队，将“十指握成双拳”，更高效地推动高阶智驾技术的加速落地。
此前，吉利的智驾团队分布于研究院智驾中心、极氪自研智驾团队、路特斯智驾团队、亿咖通、福瑞泰克5个部门内。而在内部整合后，吉利设定了一个整合小组，由极氪副总裁陈奇为组长，中央研究院副院长郭阳与路特斯副总裁李博担任副组长。吉利旗下智驾将仅保留两套方案，分别针对大众主流市场和高端豪华市场。
而按照规划，2025年，吉利的两套智驾方案将加速落地，面向大众主流市场的智驾方案，除现有的自适应巡航（ACC）和自动紧急制动（AEB）之外，自动泊车辅助（APA）和高速领航辅助驾驶（HNP）功能有望下放到入门车型之中；面向高端豪华市场的智驾方案，则会搭载涵盖城市、高速以及隧道切换的‘端到端’L3级智驾技术。
长安这边，则选择了跟比亚迪相同的路线，即自研、合作两手抓。
去年10月21日上市的长安启源E07，是首款搭载长安自研“长安智驾”的车型，可以实现高速领航和泊车辅助功能，未来还可以通过升级支持城市领航辅助驾驶。
而为了布局高阶智驾赛道，早在2023年，长安汽车便引进前百度自动驾驶“元老”陶吉，担任长安汽车首席智能驾驶技术官，主导长安智驾系统自研。随后在陶吉的带领下，长安汽车迅速组建智能驾驶研发团队，强化智驾自研。
与此同时，针对长安深蓝和阿维塔，长安汽车还与华为进行了深度合作。其中深蓝旗下S07、L07两款车型，均已搭载华为乾崑智驾解决方案。而阿维塔，从早期与华为围绕“HI模式”合作，到今年8月正式入股华为引望，与华为开启“HI Plus”合作新模式，更是先后在旗下阿维塔11、阿维塔12、阿维塔07等多款车型上搭载了华为智驾解决方案，其中阿维塔07也是首批搭载华为乾崑ADS 3.0的车型。
按照长安汽车的规划，未来长安高阶智驾将全系标配500TOPS的算力，长安汽车的目标是，2027年成为智驾行业领导者。为此，长安汽车计划在未来3年向全球推出37款全新数字化智能汽车产品，未来5年计划投资2500亿元，新增约1万人的科技创新团队。
另外还有奇瑞、长城等，过去一段时间也相继宣布加大智驾布局。
去年，奇瑞也发布了面向未来的高阶智能驾驶技术方案，进化大卓智驾C-Pilot 4.0到C-Pilot 5.0，标志着奇瑞智能车全面进入高阶智驾NOA元年。在此基础上，奇瑞明确宣告“2025年，奇瑞的智能化也要不客气了”，甚至还提出了“必须进入行业头部”的目标。
如果说智驾赛道的上半场，主角更多还是造车新势力和科技公司的角逐，那么从今年开始，越来越多的传统车企也将陆续驶入智能驾驶核心竞技场。
“全民智驾”时代下的机遇和挑战
随着越来越多传统车企选择在2025年，全面推动高阶智驾的落地，原因还是在于高阶智驾的技术、产业链和市场已经成熟，中国车市的“全民智驾”时代即将来临。
从技术角度来说，从早期的规控算法到去年大热的端到端大模型，技术的快速迭代让高阶智驾能力和体验有了质的飞跃，高阶智驾系统已经从“能用”进化到了“好用”的阶段。
特别是随着2025年开年DeepSeek的横空出世，或许将加速推动中国进入“全民智驾”时代。
虽然如今的端到端智驾已经非常强大，但“算力”始终是困扰高阶智驾普及的最大障碍，特别是随着美国芯片制裁的加码，车企和科技公司如何确保端到端智驾的快速迭代能力，成为了最大问题。
而DeepSeek却实现了高性能低成本、泛化能力好又方便部署的大模型，这也意味着如果车企、科技公司彻底接入DeepSeek，有可能大幅提升高阶智驾能力的迭代速度。
事实上，已经有车企已经开始接入DeepSeek。就在昨天，吉利宣布其自研大模型与DeepSeek已完成深度融合。
据了解，携手DeepSeekR1模型，吉利将对星睿车控FunctionCall大模型、汽车主动交互端侧大模型等进行蒸馏训练。
届时，吉利智能汽车AI不仅能对用户的模糊意图实现精准理解，进而准确调用约2000个车载接口，还能基于车内外场景主动分析用户潜在需求，并为用户主动提供车辆控制、主动对话、售后等服务，智能交互体验将大幅提升，加速AI在智能汽车领域的普及。
未来，DeepSeek R1的生成能力可以用来模拟复杂驾驶场景，加速算法迭代……这意味着，未来吉利高阶智驾的迭代速度会更快。
受此消息影响，吉利汽车港股今日午后涨幅一度超10%，收盘涨8.05%，报17.72港元，成交额40.56亿港元——可见资本市场对DeepSeek赋能高阶智驾前景的看好。
除技术的突破和成熟外，经过前面几年的“拓荒”，如今的高阶智驾产业链已经非常成熟，推动了智能驾驶成本的快速下降。
以激光雷达为例，2020年单个激光雷达成本高达数万美元，而2023年已降至500美元左右。据麦肯锡预测，到2025年，L2级自动驾驶系统成本将降至1000美元以下，L3级系统成本将降至3000美元以下。成本下降为智能驾驶大规模普及奠定了基础。
更重要的是，经过华为、小鹏等国内“高阶智驾先驱”对国内市场的教育，消费者对于对智能驾驶的接受度显著提升。
J.D. Power调查显示，2023年中国消费者对自动驾驶技术的接受度达到72%，较2020年提升20个百分点。其中，90后消费者对自动驾驶功能的支付意愿最强，平均愿意支付车价的15%作为溢价。
技术永远是市场的根基，市场永远是技术的引擎。当市场有需求，那么技术的产业化速度将会呈几何级增长，而2025年，正是高阶智驾全面爆发和普及的一年。
每个时代的到来，总伴随着机遇和挑战，“全民智驾”时代同样如此。
据中国汽车工程学会预测，到2025年，中国智能网联汽车市场规模将突破1.5万亿元，其中智能驾驶相关市场规模将超过5000亿元。
如此庞大的市场，谁能占据先发优势，便能分到更多蛋糕，特别是对于比亚迪、吉利、长安等拥有庞大销量基盘的车企而言，只要在“全民智驾”时代率先占据先发优势，便拥有了更多话语权，以及应对未来更复杂、更激烈的市场竞争的底气。
机遇也伴随着挑战，随着“智驾平权”，未来的用户特别是油车和入门级新能源车的用户，对于产品是否具备高阶智驾能力会提出更高要求，而这对于那些不具备高阶智驾落地能力的车企，也将带来更大的市场挑战。
国内车市新一轮的“内卷”，即将上演！
2025年，中国车市将加速驶向智能驾驶时代。在这场变革中，比亚迪、吉利、长安等传统车企的积极布局，展现了产业转型的决心，也预示着智能驾驶将不再是高端车型的专属配置，而是逐步走向普及的标配功能。
随着技术进步、成本下降和市场成熟，“全民智驾”时代正在加速到来。这不仅将改变人们的出行方式，更将重塑整个汽车产业生态，开启智能出行新纪元。
