近日，长城汽车对外发布了1月产销快报，数据显示，1月长城汽车销量为80993辆，和去年同期相比下滑22.2%。销量下滑的背后，是这家老牌车企在新能源转型、品牌升级、市场竞争等多重压力下的艰难抉择。
长城旗下五大品牌中，除WEY品牌实现49.42%的同比增长外，其余品牌均大幅下滑。作为长城汽车的销量担当，哈弗品牌1月销量为48,557辆，同比下降17.84%。2024年，哈弗品牌累计销量为706,234辆，同比微跌1.25%。尤为刺眼的是，主打纯电的欧拉品牌销量仅为比亚迪同类车型的1/30，在新能源小型车市场被彻底边缘化。
与竞争对手相比，长城汽车的劣势更加凸显。比亚迪、吉利、奇瑞1月销量分别为30万、26万、22万辆，均实现同比正增长，而长城销量仅为吉利的34%、比亚迪的27%。更严峻的是，长城汽车的核心市场——传统燃油SUV正被新能源车型加速替代。以哈弗H6（参数丨图片）为例，其曾长期占据SUV销量榜首，但如今已被比亚迪宋系列等新能源车型全面压制。
长城汽车的新能源困境是其销量下滑的核心原因。尽管其1月新能源车销量22,263台，占总销量的27.5%，但这一数据掩盖不了结构性缺陷：
- 长城汽车的纯电市场全面溃败：欧拉品牌定位女性用户，但自2023年以来，欧拉品牌未推出任何全新车型，目前在售车型仅有欧拉好猫、芭蕾猫、闪电猫三款，产品线单一，难以满足消费者多样化的需求。
- 混动技术“叫好不叫座”：长城Hi-4技术虽在性能上获得认可，但搭载该技术的车型定价偏高（如坦克500 Hi4-T售价超30万元），难以与比亚迪DM-i、吉利雷神混动等性价比更高的竞品抗衡。
- 技术路线摇摆：相较于比亚迪的纯电与混动双线并进、奇瑞与华为的深度合作，长城在纯电平台研发和智能化领域进展缓慢，错失市场先机。
2025年1月魏牌49.42%的销量增长看似亮眼，但其销量仅5,007台，在长城总销量中占比不足7%。魏牌目前仅三款车型在售，分别是蓝山、高山和摩卡，车型选择性过少，也导致了魏牌销量迟迟未能突破1万台。虽然魏牌涨幅高达49.42%，但正如前面所说，月销量也仅达到5007辆，并且这还是在大规模国补和各类消费刺激下才有的成绩。但目前这样特定条件下的快速增长，魏牌还能持续多久？
坦克品牌则陷入“硬派越野”的路径依赖。尽管其累计销量突破61.49万辆，但硬派越野市场本身规模有限，且新能源化进程缓慢。若无法向城市SUV市场延伸，未来增长空间将日益收窄。
主编点评
长城汽车的困境，是传统车企在新能源革命中集体焦虑的缩影。其销量暴跌并非偶然，而是战略摇摆、技术滞后、品牌定位模糊等因素综合作用的结果。当行业进入“淘汰赛”阶段，留给长城汽车的时间已经不多了。
