2025年以来，国内电动两轮车明显提速，“抢市场”的激烈态势堪称史上之最。在经历了2024年的整体销量下滑后，新国标、白名单以及以旧换新的共同作用，让各界纷纷看好电动两轮车会在今年迎来整体销量的反弹，部分机构甚至给出了16-30%的增幅预测。
在普遍看涨的同时，行业也将迎来诸多其他方面的变化，比如市场份额向头部集中、电摩市场有望崛起等。这其中，锂电的两轮渗透率也成为各界关切的焦点。
相对于铅酸电池，锂离子电池具有工作电压高、比能量高、自放电小、循环寿命长、无记忆效应、循环性能好、寿命长等优点，被视为是电动两轮车高阶出行的优选能源。近年来，随着电动自行车锂电国标落地实施、锂电原材料成本回归正常区间等，都为锂电在电动两轮车的普及应用扫平了障碍。而2025年电动两轮车的三大造车趋势，更让锂电的前景被广为看好！
回顾2024年，在市场总量下行的背景下，潮玩电自市场却呈现出一片繁荣。九号电动年销量猛增，极核电动首年入局潮玩电自即超额完成既定目标等，都映射出潮玩出行市场的巨大增长潜力。
可以说，在新消费时代，没有什么能够阻挡年轻用户对更好产品体验的追求，包括价格。我们可以看到，传统电自售价大多在2000-3000元档，但潮玩电自售价区间整体要高出一倍以上，其中尤以顶配的锂电车型更受欢迎。各大厂家已经充分洞悉该趋势演变，且纷纷布局潮玩电自系列，势必将带动锂电在电自板块的装机量。
而值得一提的是，新国标的限重放宽，对铅酸电池和锂电池的利好是同步的。如果将车辆限重放宽至63kg，理论上铅酸电池可以支撑的整车续航大约在50公里左右，而锂电则凭借轻量化和高能量密度等优势，可以在同等重量下，为整车带来更长的续航支持。而当下“铅锂同价”的成本趋势下，锂电车的购车成本要远低于过去几年。
这里需要强调一点，“以旧换新”政策并非不鼓励换购锂电，如选择换购星恒等“白名单”内的锂电企业，同样享受相关政策支持。
随着新“新国标”即将落地，围绕放宽电（轻）摩管理的呼声愈发高涨。电动自行车最高限速25km/h的规定，无法满足部分追求出行效率的用户需求。此背景下，性能更强的电（轻）摩车型，无疑能够更好匹配用户需求，延续电动两轮车在过去20多年里带来的“惯性体验”。
从政策层面来说，国内部分城市已经正式放宽，或者探索放宽关于电轻摩的上路管理，而大家关心的考驾照问题，据悉相关部门已经注意到旺盛的用户需求，并与京东探讨线上考驾照的可行性，如果实现，将极大降低用户拿驾照的门槛与难度。
从近段时间头部品牌发布的新车来看，无论是雅迪冠能星舰S80，还是爱玛A7Plus，亦或者绿源S95、立马极限等，都属于性能卓越的旗舰电摩范畴，部分车型顶配皆搭载动力锂电池，这也是对锂电池性能优势、品类价值的直接映射，同时也将成为锂电的增量板块。
对全球电动出行来说，2025年将是极为特殊的一年，不仅是一些国家的出行电动化战略元年，同时也是Can-Am、Kawasaki、Honda等全球顶级摩托车品牌加速电动化的新起点。Market Research Furture数据显示，到2030年，电动两轮车市场规模将超过1000亿美金（约为7000亿人民币），年复合增长率高达34.57%。
如此庞大的市场增量，不仅是全球出行的巨大机遇，也是中国电动车出海的良机。
但与铅酸主导的国内市场不同，在全球多个区域市场，锂电占据了绝对领先优势，尤其在欧洲、日本、美国等国家，电动两轮车的锂电普及率高达99%，国内品牌要想抢占海外市场份额，就必须要适应全球市场趋势与规则，用更加环保、更高性能的锂电车型匹配海外需求。
*星恒电源董事长冯笑接受央视采访
而此前，央视王牌节目《朝闻天下》、《东方时空》等，也曾经重点聚焦锂电出海话题，以“星恒经验”为例，探索中国锂电产业领跑全球市场的底层逻辑与未来趋势。
结 语
出行电动化的本质，就是用更加美好、低碳、高阶出行实现对传统燃油车的替代。而在这一不可逆的趋势里，更加节能、环保、高效的锂电池，对传统铅酸电池的替代趋势同样不可逆转。在铅酸电池市场发展进入瓶颈期的背景下，已经开启合规时代的锂电池，则将凭借性能优势，为整车厂商带来体系化的竞争力重塑，助力抢占新消费、新标准时代下的增量市场。
