近年来，作为长三角地区的重要组成部分——安徽省，在高铁建设方面交了一份不错的成绩单。截至2024年底，随着池黄高铁和宣绩高铁相继建成通车，安徽高铁运营里程已达2773公里，位居全国前列。这些高铁的建设，进一步完善了安徽乃至长三角地区的高铁网络。
目前，安徽在建高铁项目包括合新高铁、巢马城际铁路、淮宿蚌城际铁路等。其中，合新高铁预计2025年建成，巢马城际铁路和淮宿蚌城际铁路计划于2026年完工。这些项目将进一步提升安徽的高铁覆盖率和区域互联互通水平。此外，安徽还规划了多条未来高铁线路，如沿江高铁合肥至武汉段、宁宣高铁、合池高铁等。虽然如此，但安徽也有部分高铁项目未必能顺利实施，如这条跨省高铁——扬马城际铁路。
扬马城际铁路即将扬州至马鞍山城际铁路，又称扬州经镇江南京至马鞍山铁路，是长三角地区重要的城际铁路项目，也是南京都市圈和合肥都市圈互联互通的重要纽带。根据早期规划方案可知，扬马城际铁路线路北起扬州南站，经镇江、句容、南京禄口机场，最终接入巢马城际铁路马鞍山南站，线路全长约122.3公里，设计时速250公里，预留提速至350公里的条件。
扬马城际铁路分为江苏段和安徽段，近期扬州至镇江段利用既有线，需新建镇江至马鞍山段：线路起自镇江市丹徒站，向西经镇江丹徒区、丹阳市、句容市，南京市江宁区、溧水区，马鞍山市博望区、雨山区，终至巢马铁路马鞍山南站，全线正线长度约121公里。其中安徽段里程约22公里，联络线长度约11公里；安徽段共设博望北站、当涂东站和马鞍山南站3个车站。
扬马城际铁路是合肥至上海高铁通道的重要组成部分，建成后将形成合肥—马鞍山—扬州—上海方向的快速铁路通道。它不仅有助于实现宁镇扬同城化，还将促进长三角一体化发展。此外，该铁路还将连接禄口机场，进一步完善区域交通网络。虽然如此，但扬马城际铁路自提出规划以来，进展相当缓慢，至今并没有实质性的进展。
根据资料显示，早在2014年，扬州至马鞍山城际铁路便被纳入《南京禄口空港地区总体规划(2014-2030)》规划。虽然如此，但该项目在这之后的几年里并没有进展。直到2020年，原以为随着扬马城际铁路马鞍山枢纽工程的开工会给项目带来更多实质性的进展。然而在这后几年里，项目进展十分缓慢：2022年，安徽段可行性研究报告获批，同年通过国家级用地预审。总体来说，扬马城际铁路安徽段可以说是已具备开工条件，而江苏段进展却相当缓慢。那么，扬马城际铁路江苏段进展为何会如此缓慢呢？
据了解，扬马城际铁路江苏段的可研批复因涉及南京禄口机场三期工程、南京地铁18号线等交叉工程，所以导致推进相对滞后，未能按计划推进。那么，扬马城际铁路会在十五五期间启动吗？答案是：可能性很大。首先，国铁集团在2024年工作会议中提出，将支持城际铁路和市域（郊）铁路发展，推动“四网融合”，并谋划实施一批强基础、利长远的重大铁路项目，这为扬马城际铁路的建设提供了政策支持。其次，在安徽方面，扬马城际铁路曾在2024年被列入《安徽省发展改革委2024年工作要点》。这就是说，安徽方面是积极支持扬马城际铁路的建设。
