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印度铁路发展
2025年2月——印度联邦财政部近日公布的2025-26财年预算案中，印度铁路以2.65万亿卢比（约合318亿美元）的历史最高拨款成为焦点。这笔资金将重点投向高铁网络扩张、列车制造升级及安全系统革新，标志着印度铁路正式迈入“高速化、智能化、绿色化”的转型新阶段。
尽管预算总额与上一财年持平，但印度铁道部长Ashwini Vaishnaw强调：“这是印度铁路史上最激进的资本支出计划，未来五年将启动总价值4.6万亿卢比的新项目，涵盖轨道升级、车站改造和物流网络优化。”
投资优先，高铁国产化、列车更新、铁路信号改造成核心
2025-26财年，印度铁路的资本支出（Capex）总额为2.52万亿卢比，占预算总额的95%，涵盖多个关键领域。其中，高铁与战略项目获得1900亿卢比（较上一财年削减9.5%），重点支持印度国产子弹头列车研发及孟买-艾哈迈达巴德高铁建设。安全升级方面，1.16万亿卢比（同比增长1.75%）将用于部署Kavach列车防护系统、轨道更新及1,000座立交桥建设。此外，5769.3亿卢比将用于生产200列Vande Bharat（包括50列卧铺版）、100列Amrit Bharat非空调列车及50列Namo Bharat城际快线，3223.5亿卢比用于新线路铺设，3200亿卢比用于既有线复线化。
高铁计划：国产子弹头列车冲刺280公里/小时 并评估引进高速磁浮的可能性
印度首列自主研发的“子弹头列车”计划取得重大进展。该项目由印度国有国防企业BEML与国家高铁公司（NHSRCL）联合开发，目标时速280公里，并获日本政府技术支持。2024-25财年，该项目已投入2129.5亿卢比，2025-26财年预算为1900亿卢比，重点攻克牵引系统与信号技术国产化。
印度政府计划到2047年建成7000公里高铁网络，设计时速250公里，连接德里、孟买、金奈等十大经济枢纽。目前，孟买-艾哈迈达巴德高铁（508公里）已完成35%土建工程，预计2031年投入运营。印度铁道部透露：“我们正与日本、法国企业就超导磁悬浮技术展开合作评估，未来可能引入时速500公里以上的下一代高速轨道交通。”
列车更新换代：Vande Bharat 2.0领跑制造升级
新一代Vande Bharat列车重量从430吨减至392吨，最高运营时速提升至160公里（冲刺180公里仅需140秒）。2025-26年将新增200列，其中50列为卧铺版本，重点部署在德里-孟买、班加罗尔-海德拉巴等干线。
专为100-200公里城市群设计的Namo Bharat列车（原Vande Metro）将量产50列，最高时速110公里，采用两端驾驶室设计以减少调头时间。首条示范线（古吉拉特邦布吉-艾哈迈达巴德）已载客运营。此外，1.75万节非空调车厢将替换为LHB防脱轨车型，逐步淘汰老旧的ICF车厢，提升安全性与舒适度。
安全与效率：Kavach铁路信号系统覆盖4.4万公里 冲刺电气化率100%
2025年底前，印度铁路计划为4.4万公里干线部署自主开发的Kavach自动列车防护系统。该系统可实时监控列车速度、自动刹车防止碰撞，并支持恶劣天气下的信号传输。
截至2025年3月，印度铁路网电气化率已达98%，剩余2%（约3,000公里）将在本财年完成，成为全球首个实现100%电气化的大型铁路网络。2024-25财年，印度铁路货运量达16亿吨，跃居全球第二（仅次于中国的37亿吨）。2025-26年目标收入1.8万亿卢比，同比增长7%。
区域分配：马哈拉施特拉邦获最大份额
印度各邦铁路预算分配呈现“经济走廊优先”特征。马哈拉施特拉邦获得2377.8亿卢比，用于孟买都市圈升级及那格浦尔-海得拉巴新线建设。北方邦以1985.8亿卢比位居第二，重点支持德里-勒克瑙高速走廊及东部分流线。古吉拉特邦获得1715.5亿卢比，用于艾哈迈达巴德高铁枢纽及港口联络线。东北各邦获得1044亿卢比，推动米佐拉姆与梅加拉亚邦首条铁路贯通。
质疑与挑战
尽管预算雄心勃勃，业界质疑声仍存。印度铁路工会指出，现有12万个安全岗位空缺未填补，自动化系统无法替代人工巡检。2024-25财年预算执行率仅79.33%，1.14万亿卢比安全拨款中仅68%实际到位。此外，客运收入目标8000亿卢比（同比增13%），可能引发普通列车票价上涨，影响低收入群体。
从印度国产高铁突破到全电气化网络，印度铁路正以空前力度重塑国家交通版图。然而，如何在速度追求与普惠性之间取得平衡，将是这场“铁路革命”成败的关键。正如印度铁道部长所言：“这不仅是铁路的升级，更是印度经济动脉的重生。”
素材来源：综合自公告公示
