今年是我国“十四五”铁路的收官之年，但在该周期内规划的高铁项目中，还有不少没有开工。其中各有各的原因，比如项目协调难度大、投入大预期经济效益好，但绝大部分线路归根结底还是没那么迫切，也就是“不着急”建。下文重点为大家介绍4条，它们预计短期内都难以开工。
比如绵遂内铁路，这条铁路对构建绵阳市通往长三角城市群、重庆都市圈的高速铁路大通道，强化成都平原、川南、川东北经济区高效便捷联系等具有重要作用。其中绵阳至遂宁段已经全面开工，并且成达万高铁也是在建中，未来这2条铁路构成的铁路出行组合通道就可满足绵阳东出的功能，因此遂宁至内江段的迫切性就没有那么高了。
绵遂内铁路
另外，遂宁至内江段三个重要的城市节点遂宁、安岳、内江都有已建成高铁或在建高铁，三地并不缺乏高铁。并且目前成达万高铁、成渝中线高铁新增了联络线工程并已开工，未来绵遂内铁路也可借助成达万高铁与成渝中线高铁互通。
还有一个原因是，绵遂内铁路为城际铁路性质，设计速度250公里，国铁集团并不出资，需要地方全额出资，这将增加地方的财政负担。因此建设出资模式也将是一个艰难的协调过程，让地方修建一条迫切性并不是特别大的高铁，地方的积极性肯定也不会太高。
新淮高铁
还有一条是新淮高铁，江苏省铁路办去年已公开明确表示“因项目与潍宿高铁新沂至宿迁段（在建中）和徐宿淮盐铁路宿迁至淮安段(已通车)组成的运输径路互为平行线路，建设的迫切性尚需进一步研究。”
不过从江苏省的角度来讲，还是希望能够尽快开工该高铁，这估计主要是考虑到该高铁经过苏北经济大县——沭阳县，建设该高铁可圆沭阳的高铁梦，提升该县的高铁出行能力。为了突破“平行高铁”的政策限制，目前江苏省和山东省已就济枣高铁南延至新沂的相关铁路方案进行了初步对接和会商，如果该方案可行，那修建新淮高铁就不是平行高铁了。
当然，毕竟这只是一个解决方案，由于涉及省际间的路网功能定位，相关协调沟通又将是一个比较长的过程，新淮高铁短期内想要开工也并不容易。
杭临绩高铁
规划中的杭临绩高铁其实也是受平行高铁限制特别明显的一条线路，由杭州经临安至绩溪，设计时速350公里，它与既有的杭黄高铁平行，并且目前杭黄高铁的客运还远远没有达到饱和，为此这几年杭临绩高铁基本处于停滞状态，并没有什么进展。
虽然说今年浙江省计划建成的杭衢高铁建德至衢州段和金建高铁可一定程度增加杭黄高铁未来的客运，但预计运能依然有较大的富余，因此杭临绩高铁短期上马的可能性依然不高。并且相比于杭临绩高铁，向东至上海的沪乍杭铁路建设时序更靠前，也更有客流保障及建设意义。
甬台温高铁
此外，在浙江省内还有一条高铁的迫切性也不高，那就是沿海通道中新规划的设计速度350公里/小时的甬台温高铁。因为随着这些年杭绍台高铁与杭温高铁的建成，杭州至台州、杭州至温州都有新的不同高铁路径，可不用经原有的杭甬高铁+甬台温铁路的组合通道，因此甬台温高铁短期开工的迫切性并不高。
或许正是考虑到这些既有高铁路网的影响，国铁集团也明确表示先行实施温福高铁，再适时启动甬台温高铁前期研究。实际也是如此，目前温福高铁已处于可研鉴修阶段计划今年开工，而甬台温高铁则仍处于规划研究阶段，估计“十五五”都难以开工。
因为只要未来温福高铁建成，广州（深圳）经厦门、福州、温州至杭州的时速350公里的高铁通道就可以打通，杭温高铁可分流不少通道上的客流。因此相比之下，甬台温高铁就可不急于建设了。
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