这是巨浪上的舰队第384款装备
简介
麦克唐纳道格拉斯 KC-10 由美国空军(USAF) 从 1981 年运营到 2024 年。KC-10 是三引擎DC-10客机的军用版本，由先进加油货机计划开发。，它结合了军用专用设备，主要作用是空中加油和运输。共为美国空军生产了 60 架 KC-10。荷兰皇家空军运营两架类似的加油机，编号为KDC-10，由 DC-10 改装而成。
KC-10 在美国军事调动中发挥了关键作用，参与了远离本土的海外行动。这些飞机在1986 年轰炸利比亚（埃尔多拉多峡谷行动）、1990-91 年海湾战争（沙漠盾牌行动和沙漠风暴行动）、北约轰炸南斯拉夫（盟军行动）、阿富汗战争（持久自由行动）和伊拉克战争（伊拉克自由行动和新黎明行动）期间执行了空运和空中加油任务。
KC-10 于 1980 年 7 月首飞。1980 年 10 月，首次空中加油任务完成。 KC-10 的设计基于 DC-10-30CF ，不必要的航空公司功能被改进的货物处理系统和军用航空电子设备所取代。KC-10 与其商用同类产品保留了 88% 的通用性，使其能够更好地利用全球商业支持系统。与 DC-10-30CF 相比，其他变化包括拆除了大部分窗户和下部货舱门。]早期的飞机采用独特的浅灰色、白色和蓝色涂装，后期的加油机采用灰绿色迷彩。到 20 世纪 90 年代末，涂装改为中灰色。
KC-10 的加油杆操作员驾驶舱是坐式，而不是卧式。
KC-10 的加油杆操作员是坐着的，而不是趴着的
最显著的变化是增加了麦克唐纳·道格拉斯先进空中加油杆，并在主甲板下方的行李舱中增加了附加油箱。额外的油箱使 KC-10 的燃油容量增加到（161,478 千克），几乎是 KC-135 容量的两倍。 KC-10 拥有中心线加油杆（独特之处在于它在其尾部有一个操纵面系统，不同于以前加油机使用的V 型尾翼设计）和后机身右舷的一个减速伞和软管系统。 KC-10 加油杆操作员驾驶舱位于飞机后部，有一个宽阔的窗户用于监控加油情况，而不是像KC-135 那样采用卧式驾驶舱。操作员通过数字电传操纵系统控制加油操作。加油杆可以以每分钟 （4,180 升）的最大速率向受油机输送燃油，而中心线锥套系统的最大燃油卸载速率为每分（1,786 升）。
KC-10 的软管锥管和飞杆混合加油系统使其能够为美国空军、美国海军、美国海军陆战队和盟军的飞机加油。
与 KC-135 不同，KC-10 的软管锥套系统可以一次性为海军、海军陆战队和大多数盟军飞机加油。最后生产的 20 架 KC-10 包括机翼安装吊舱，用于增加加油位置。 KC-10 可运载 75 名人员和（66,225 千克）的货物，在全货配置下可运载（77,110 千克）。这样，它可以在不加油的情况下运输这些重量的航程为 （7,040 公里）。KC-10 有一个侧货舱门用于装卸货物。需要搬运设备来将负载提升和降低到货口。它可以运载货物并在海外任务中充当加油机。
基本参数KC-10A
机组人员： 4 人（机长、副驾驶、飞行工程师和吊杆操作员）
容量： 170,000 磅货物，25 个托盘和 16 名乘客，或 17 个托盘和 75 名乘客
长度： （55.35米）
翼展： （50.406 米）
高度：（17.70米）
机翼面积： （367.7平方米）
空重： （109,328 千克）
毛重： （267,619 千克）
最大起飞重量： （267,619 千克）
燃油容量： （165,561 千克）
动力装置： 3台通用电气F103（GE CF6-50C2）涡扇发动机，每台推力52,500磅力（234千牛）
最大速度： （866 公里/小时、） 0.89马赫
航程：最大载客量时为（7,100 公里）；最大载货量时为（7,038 公里）。
转场航程： 里（18,500 公里）
实用升限： （13,000 米）
爬升率： （34.9 米/秒）
关于模型
1.贴图转JPG并垂直翻转和重新指定
2.机翼做成飞行状态的气动上翘和停放状态的重力下垂
3.起落架重制
4.驾驶室重制并添加加油舱内构
5.添加前后缘襟翼和反推打开的检修状态
6.添加发动机保护罩和轮档
7.添加机翼两侧加油吊舱并做成放出和收起状态
8.重制加油探杆并作出放下（气动面相应调整和探杆伸长）和收起状态
9.添加机腹软管加油放出和收起状态
10.机腹镂空以容纳加油控制舱
11.添加飞行员及其他人员
12.添加舱门打开状态
13.考证座位布置位置并添加
14.添加货仓货物
15.添加货仓处防坠网
16.下层货仓隔板调整距离并添加航空集装箱
17.添加小松ws4000重型无干牵引车（优化结构，修正LG贴图错误和2处变形）
18.添加登机梯车并调整高度
19.添加航空集装箱升降车并调整高度和升降杆
20.添加检修车并调整高度匹配梯子和升降杆
21.添加C-5飞机
