中国汽车连续两年的出口量超日本，成为全世界最大的汽车出口国。
数据显示，2024年中国汽车的出口量为585万，相比2023年增长了19%，连续两年超过日本，2024年日本汽车的出口量为421万，不敌中国。
中国汽车出口量的猛增，核心关键还是产品力得到了提升，在海外市场获得了初步成功。
奇瑞、比亚迪、上汽集团的出口量较多，这是国产车做出的成绩，当然这里说的出口量，包括外资企业返销全球的产品。
比如说特斯拉、雪铁龙、起亚、通用等品牌也在反销全球。
当然，中国市场出口量全球第一，还有一个重要的原因，就是中国车企在海外建厂的数量太少，出色的中国车只能通过出口的方式销售到其它区域。
销售车辆的模式有两种，一种是本土生产，本土销售，另一种是进口车。
以长城汽车为例，其在海外市场有全工艺工厂，海外工厂生产、销售的车型不计算国内的出口量，但同样是中国车的销量。
根据彭博社报道，国产车的海外产能在2023年为120万台，预计在2026年前后在270万左右。从这里可以看出来，国产企业在海外市场的工厂布局还有待提升，这是高度依赖出口的核心关键。
日本市场这两年的出口量的确不佳，但同时也需要理性思考。
一个是，日本本身就不是一个高度依赖出口的汽车市场，其巅峰时期的出口量也不过500万台，韩国出口汽车也不过300万左右。
另一个，日本品牌依然是全球第一，比如说丰田毫无疑问是2024年全球唯一一个破1000万销量的车企，本田、日产、铃木等品牌的全球销量相当强势。
日本本土只能消化450万台每年，但日本八大车企的累计全球销量在2460万台左右。
超过2000万台日本汽车都不在日本本土生产、销售，所以说日本汽车出口量被我们反超是必然的，这是中国产业崛起的必经之路，但不能说明日本企业已经是黄昏日暮。
成熟的汽车工业市场，必须要具备两个基本条件：
1、强大的制造、设计、革新能力，也就是扎实的造车实力，国内企业已经具备了这种能力，奇瑞、长安、长城、吉利、比亚迪等企业相当强势，在造车这件事儿上当仁不让。
实力已经超过了雷诺、雪铁龙等企业。所以在造车能力上，我们有十足的把握。
2、强大的海外制造、销售体系
这是我们的薄弱点，也正是海外没有强大的工厂和销售体系，所以说我们的出口量才会大大提升，海外市场的需求都必须要依赖中国生产，通过海运来完成。
所以下一步，中国企业需要在海外完成建厂工作，只有实现强大的海外生产、海外销售，才能拥有对抗全球顶级企业的底层实力。
为什么要在海外建厂、海外销售？
海外建厂只是第一步，实现海外设计、海外营销才是核心关键，出口的方式成本不低，且无法更好的为海外的消费者设计本土化产品，比如说将我们的大尺寸轿车出口到更喜欢K-Car的日本市场、更喜欢小车的欧洲市场以及喜欢大排量、皮卡的北美市场，是很难具备核心吸引力的。
为不同的市场设计不同的产品，并且用最快的方式生产、销售，用最普及的方式营销，想要做好这些的前提，就是要完成本土化生产。
中国汽车出口量超过日本成为全球第一，这是一个非常伟大的信号，这说明我们的汽车已经在海外市场获得了初步认可，这是几十年努力的结果，当然，后续的努力还必须要做，海外市场已经被丰田、大众等企业牢牢掌控。
下一步，就是本土化之后，拿出更具有吸引力的产品，正面和外资企业对抗。
