2024年对于中国车市而言，可谓意义深远！这一年，中国市场创造了太多的传奇，作为世界性的汽车大国，2024年的中国车市几乎影响了全球汽车市场发展的节奏和方向。
海外车企不仅纷纷将设计和研发中心开到中国，为了深扎中国市场，海外车企还主动与中国车企之间深化战略合作也成为了普遍现象。
新的趋势、新的规律、新的格局、新的变革已经诞生。下面这十组具有历史意义的数据，正是对这些新趋势、新规律、新格局、新变革的总结。
一
新能源月销渗透率连续突破50%
从2024年7月以来，国内新能源市场零售率曾连续5个月突破50%，提前11年完成了2035年渗透率超过50%的目标。虽然12月没能延续这一势头，但这并不意味着拐点。
一方面，在2024年“两新”补贴收尾的刺激下，春节前购车需求提前释放，以比亚迪为代表的新能源车企年目标达成、冲量暂缓，而燃油车企则加速在年末冲量。另一方面，从新车型的结构占比以及定价趋势来看，2024年，国内新车市场不仅新能源新车占比持续提升，还呈现出了“电比油低”的定价趋势。
二
新能源年产销首次突破1000万辆
据中汽协数据，2024年，中国汽车市场年产销再次突破3000万辆大关，产销规模连续16年稳居全球第一，其中新能源年产销首次突破1000万辆，年产销分别为1288.8万辆和1286.6万辆。
要知道，从生产第一辆新能源汽车到第1000万辆下线，中国用了27年时间。从第1000万辆到突破2000万辆，用时17个月。而完成第三个1000万辆，中国汽车市场仅用时11个月。
虽然新能源年渗透率还未超过50%，但这一年产销规模已经为接下来新能源市场的持续突破注入了一剂强心针！
三
自主品牌份额首次超过70%
得益于比亚迪、吉利、奇瑞、长安等自主车企的强势增长，2024年自主品牌的发展也迎来了突破性的进步。
2024年10月，自主品牌乘用车市场月销量份额达70.1%，历史上首次突破七成。2024年全年，自主品牌乘用车市场批发份额突破65%，零售份额突破了60%。
除了新能源的强势增长推动之外，燃油车领域也实现了诸多突破。2024年，合资品牌前赴后继“以价换量”，但吉利中国星系列的星越L（参数丨图片）、长安CS75PLUS等自主燃油SUV的销量排名，仍然超过了多款合资燃油SUV，依然是这一细分市场的“常青树”明星车型。
四
中国品牌车企首个400万辆
作为新能源市场断崖式领先的存在，比亚迪2024年销量再创新高，全年销量达到427.2万辆，其中乘用车销量达到425万辆，这一成绩不仅稳居中国乘用车市场销量榜首，比亚迪还超越了上汽，终结了上汽集团18连冠，成为了国内首个销量突破400万辆的自主汽车制造商。
2023年，比亚迪以302万辆的成绩排名全球第九。2024年，比亚迪的世界排名进一步提升基本已成定局。值得一提的是，除了比亚迪集团之外，吉利控股集团也有望在2024年首次进入世界前十。这意味着2024年全球车企前十强，中国车企已经占据2个席位。
五
插混占比突破40%
据中汽协数据，2024年，中国新能源插混车型销量达到514.1万辆，同比增长83.3%，在新能源新车销量中的结构占比为40%。
虽然销量结构占比不及纯电，但近两年来，插混的增长速度均超过了纯电。这充分说明了电混市场的热销潜力。
2024年，伴随着各车企的技术竞争不断升级，“2L级的馈电油耗”、2000km的长续航表现，也成为了各家车企插混技术比拼的新方向。2025年，国内还有大批搭载增程和插混技术的新车将进入市场。
六
出口首次突破600万辆
继2023年拿下世界第一大汽车出口国的称号之后，2024年，中国汽车出口又站上了新的台阶。
据中国海关总署发布的数据显示，2024年汽车出口641万辆，同比增长23%；汽车出口额1174亿美元，在中国出口总额中占比从1.7%上升到3.3%。
这一成绩，无疑是对中国车企加速全球化布局和努力的肯定，也是国际市场对于中国制造的汽车产品的认可。
虽然目前来看，中国汽车出口主要还是以整车出口为主，但近几年来，中国车企已经开始了对产业链出海的探索和布局，海外建厂成为了新的出海流行趋势。
七
进口车70万辆，连续7年下滑
对比高速增长的汽车出口成绩，2024年中国汽车进口继续呈下滑趋势。数据显示，2024年中国汽车进口同比下滑12%至70万台，这已经是自2017年来连续7年下滑。要知道，近十年来，中国市场的进口车普遍以豪华车、跑车以及大型越野车为主。
如今，中国汽车进口连续下滑，也在一定程度上说明了中国汽车产业的不断强化，在电动化、智能化转型驱动下，国产高端新能源车型的崛起。伴随着国产车的崛起，2024年以来，包括宾利、保时捷等豪华品牌的中国市场销量均有所下滑。
八
汽车“依旧换新”超660万辆
作为2024年国内车市的“大事件”，汽车“以旧换新”政策的发布，可谓是对2024年的中国车市带来了深刻的影响。
据商务部数据，2024年全国汽车以旧换新数量超660万辆，带动汽车销售额9200亿元。报废更新超290万辆，置换更新超370万辆。
政策鼓励成效收获颇丰！从市场消费的意义来看，以旧换新政策的发布，不仅刺激了市场内需的增长，还推动了产业结构的优化，尤其是新能源市场的发展。数据显示，2024年以旧换新新能源购换比例超过60%。
九
全年约4000家4S店退网
去年，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受采访时曾经表示，全年预计退网的4S店数量将达到4000家，其中下半年将超过上半年（1500家左右）。
全年退网达到4000家是一个什么概念？要知道，过去三年（2021-2023年）平均每年退网数量2000家左右。
也就是说，2024年的4S店退网量直接翻倍。在这些退网的4S店中，除了经营不善的边缘车企，包括BBA、保时捷等一线豪华车企的经销商也有退网，转而拥抱自主新能源车企的情况。
十
汽车行业利润率4.4%
2024年中国车市虽取得了一系列历史性的成绩，但增长的背后也有隐忧。受价格战的影响，2024年汽车行业的利润率受到了严重的冲击。
据乘联分会数据，2024年1-11月汽车行业利润同比下降7.3%，汽车行业利润率4.4%，相对于下游工业企业6.1%的平均利润率水平仍然偏低。其中11月份汽车行业利润率更是同比下滑了35%，汽车行业利润率仅为3.3%。
12月，国内乘用车市场虽有增长，这仍然是车企“以价换量”的结果。综合全年来看，汽车行业的利润率仍然不容乐观。
红点观察：
上述一系列关键数据，正是2024年中国车市新能源和智能化转型升级、价格战不断深入、自主品牌崛起壮大、中国汽车出海势头加速等行业现象的结果。
这一系列结果，实则也在一定程度上预示了2025年市场发展的格局和趋势。记住这十组数据，或许你能从中找到规律。
