保时捷在中国“失宠”了。

近日,保时捷公布2024年销量数据,全球共交付310718辆新车,而中国是其全球唯一下滑市场,跌幅达到惊人的28%,交付量仅为56887辆。

在2023年之前,中国连续8年蝉联保时捷全球最大单一市场,如今却沦落至“断臂求生”的境地。据《大河报》报道,国内多家保时捷线下门店突然关闭,其中包括销量最高的县级市门店“义乌保时捷中心”,经销商规模在两年内缩减三分之一。

不光是关店,不少保时捷车主还发现,购车时官方承诺的新年礼物也被无故取消。曾经一车难求的豪车品牌,如今也难逃崩盘的厄运。对此,有网友拍手称快道:这就是区别对待中国车主的下场!



01 910亿营收,买不回尊重

“当年,想买辆卡宴可不是有钱就能开回家的事。”

杭州的李先生回忆起买车的经历,销售忙得顾不上招待,只留下一句:现在买要等一年才能提车,加价选配能优先交付。

对大多数国人来说,保时捷不仅是一辆车,更是身份和财富的象征。2001年,这个以跑车闻名的德国品牌正式进入中国市场,迅速赢得富豪和车迷的青睐。巅峰时期,保时捷在华年营收高达117亿欧元(约合人民币910亿元)。

面对份额超30%的最大金主,不说毕恭毕敬讨好,至少该有基本的重视。然而,保时捷却总是一副“爱买不买”的高傲态度,甚至用减配“回报”我国消费者。



据悉,国内买保时捷几乎没有“裸车价”。在每一辆新车交付前,都会通过“加配置”、“加装潢”等隐形规则强制加价。可即便是付了更多的钱,中国车主也没有得到应有的尊重。

2022年,一众车主发现刚买的百万豪车被无故减配:价值3万的电动转向柱被换成手动版本。为平息事态,保时捷公开承诺“统一换装转向柱并支付赔偿金”。然而,热度消失后,官方却将补偿方案更换为2300元的代金券,换装则需要额外支付27700元。

更过分的是,同一事件中,保时捷对欧美车主可谓是“尽善尽美”。不仅提前告知减配原因,还额外支付500美元的赔偿金,承诺芯片到位就立即换装。



事实上,耐克、迪奥等国际大牌亦是如此,一边在华赚得盆满钵满,一边又区别对待我国消费者。就连风靡全球的抗衰物质(“乐龄维”核心成分),也在进入我国市场后“身价暴涨”,单克卖至22642元。

在他们眼中,中国消费者会无条件接受溢价,坚信“越贵越好卖”。没想到,国人彻底不买账了。

02 销量持续萎靡,经销商6折甩卖

“两个月了,这辆帕拉梅拉才被看过三次。”

北京一家4S店的销售经理正在为卖不动的库存发愁,在这家店里,闲置的销售比进店看车的客户还多。数据显示,保时捷连续2年在华销售下滑,客流量同比下降近4成。曾经提车要加价20万的迈凯,如今即便有接近6折的裸车报价、现车开走,仍是无人问津。



眼看国际大牌增速低迷,外媒直接“甩锅”:中国人没钱买了。事实却恰恰相反,据乘联会最新统计数据,2024年国内豪车市场消费不降反升,比亚迪旗下百万级车型仰望U8更是以275%的增速碾压一众进口豪车品牌。

至于海外品牌,唯有相信且尊重中国市场的,才能收获消费者的青睐。据悉,日本百年生科企美吉野株式会社就曾无视美方抛来的橄榄枝,与中国制造业展开合作,并将上述“乐龄维”类抗衰产物的海外第一站放在中国。

国际顶刊《Cell》刊文显示,“乐龄维”核心物质最初由美哈佛P.G老龄研究所团队发现,在临床中展现出干预线粒体衰老、调控人体机能的潜力。直至我国中科院、同济大学团队突破该物质量产瓶颈,其天价门槛才得以踏破。在此基础上,日企采用60+专利和Mitolive独家配方将成品推向市场。



借助我国电商平台京东、天猫等,该日企营收得以覆盖前期研发成本。翻阅“乐龄维”的用户评论,80%的积极反馈为精力和睡眠的提升。现如今,品牌方主动将定价权交由我国,并计划将生产线和研发中心迁至国内,负责人激动表示:“中国是永远的伙伴”。

由此可见,我国有着一流的营商环境和庞大市场,背刺中国消费者的海外大牌“失宠”也只是时间问题。

03 保时捷正在为曾经的傲慢买单

比销量暴跌更可怕的,是保时捷在国内已经祛魅。

外媒试图用“豪车卖不动”来印证我国消费力下降,殊不知买豪车的人群依然在,只是不买保时捷了。小米的SU7 Ultra售价81.49万,开售仅10分钟便突破3680辆,相当于保时捷一个月的销量;问界M9上市一年累计订单突破20万台,约等于保时捷过去三年的订单总和。

迄今为止,我国仍是世界最大的消费市场,是全球高端品牌的“必争之地”。属于“保时捷们”的那个黄金时代,已经结束了。

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