频繁违章、车企叫板，特斯拉“低配版”FSD值不值6.4万元？

从2月25日宣布进入中国市场仅3天时间，特斯拉FSD（完全自动驾驶）就在镁光灯下被翻了个底朝天。

闯红灯、压实线、2小时7张罚单……伴随汽车媒体对FSD的测试，特斯拉向中国车主推送的FSD迅速登上话题热榜，并暴露出一些小问题。

清华大学汽车系博士、《电车博士》创始人张抗抗和他的团队也体验了特斯拉FSD，他向新京报贝壳财经记者分析，由于中美复杂交通场景差异较大、刚进入中国市场对交通规则尚不熟练，容易出现低级错误。但凭借算力、数据等优势，FSD会迅速进步至国内智驾纯视觉第一梯队的T0级别。

此次特斯拉在中国推出的是“智能辅助驾驶功能”，不同于马斯克设想的完整版FSD功能，不能实现完全自动驾驶，被网友称为“低配版”FSD，多位车主也表达了对购买特斯拉FSD的疑虑。泼天流量下，FSD好不好用？花6.4万元值不值？能否提振特斯拉销量？国内车企怎样应对？成为关注的话题。

频繁违章，FSD好用吗？

由于特斯拉FSD功能是在一周内随机推送给符合条件的车辆，2月26日，新京报贝壳财经记者联系特斯拉北京来福士、蓝色港湾、颐堤港、华茂4家门店，除了来福士店有一辆车带有FSD功能外，其余店均没有试驾车更新。

一些车主因此在二手平台高价出租特斯拉。新京报贝壳财经记者注意到，有人以2888元/天出租带FSD功能的特斯拉，页面写着“接测评、主机厂测试、直播，可开发票，先人一步抢占流量”。这位车主说，租车者多是车企测试学习用，也有进行测评的媒体。

汽车博主陈震开着带有FSD的特斯拉上路，2个小时内违规了7次，包括但不限于车辆走自行车道、压实线、转弯车道直行等。2月27日上午，他在微博公开晒出一叠罚单，解释称虽然违规行为是FSD辅助驾驶产生的，但驾驶员依旧是第一责任人。

博主陈震在微博上公开晒出自己驾驶特斯拉后收到的罚单。截图

还有自媒体对带FSD功能的特斯拉Model Y进行测评，显示在测试过程中出现了34次违章。

清华大学汽车系博士、《电车博士》创始人张抗抗在体验特斯拉FSD后向新京报贝壳财经记者介绍，FSD进入中国市场的表现出乎他意料，比预期要好。目前特斯拉主要犯错的场景包括红绿灯识别、踩实线等违反交通规则的行为，一方面因为FSD是用公开网络视频训练出来的，对交通规则还不熟练。另一方面，美国的人口密度和城市结构与中国有差别，面临的复杂交通路况也不同。

张抗抗团队在测试中，FSD带着车穿越了狭窄路段，遭遇了外卖员骑电动车穿行、路人走在马路边等情形，均顺利通过。他表示，目前特斯拉在夜间表现不比华为、小鹏差。对于不熟悉交通规则的问题，随着FSD在中国运行时间、积累数据和经验增多，就比较容易解决。

“我认为它目前的水平就是这样，在较难的题上‘考’得很好，在较简单的题上犯了错误，而这些简单问题提升起来很容易。”张抗抗分析，特斯拉在技术、算力、全球数据上有优势，如果获得更多国内路况数据，中国版FSD会越来越趋近于完全体FSD。

综合上述原因，张抗抗认为完整版FSD可以达到国内纯视觉第一梯队的T0级别，可能比华为、小鹏的纯视觉方案略好，但激光雷达方案预计和华为、小鹏打平甚至略差一些。

张抗抗团队体验特斯拉FSD。受访者供图

特斯拉FSD要价6.4万元，消费者买账吗？

目前，国内智驾要么比特斯拉FSD便宜，要么干脆免费。要价6.4万元的特斯拉FSD到底能不能卖出去，市场和同行也在观察。

2月26日，在特斯拉北京来福士店，新京报贝壳财经记者看到一些消费者正看车试车，有人直接向销售员表示要么考虑买特斯拉，要么就买小米SU7。

消费者在特斯拉北京来福士店看车。新京报贝壳财经记者林子摄

一位特斯拉车主称，自己暂时不会购买FSD功能，一方面是6.4万元的价格让自己不愿在购车后再多出一笔钱，另一方面对FSD究竟好不好用尚有疑虑，“现在还不是很信任它”。还有特斯拉车主说自己比较追求驾驶体验，不会购买FSD功能。

小鹏汽车董事长何小鹏甚至在2月25日公开“提醒”了特斯拉：高阶智驾如果要在全球市场推广落地，就必须做到“基础硬件标配、软件免费、高频OTA成长”“科技平权会让越来越多的用户开始喜欢并相信、依赖智能驾驶。”

比亚迪董事长王传福2月10日晚在智能化战略发布会上提出“智驾平权”，预测3年内高阶智驾技术将成为所有车型标配。

张抗抗认为，未来新能源车几乎都会配备基础智驾功能，高阶智驾价格也会慢慢降低，由此选车买车的逻辑可能改变，大家就会评估特斯拉FSD值不值。另外，FSD的价格并非固定不变。

比如2024年4月21日，特斯拉在美国将FSD套餐价格从12000美元降至8000美元，加拿大版本从16000加元降至11000加元。2025年2月，特斯拉对美国FSD客户推出保险优惠政策，车主最高可获得7折-8折的保费减免。

不过在经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林看来，本次特斯拉中国版不能体现FSD的全部功能，对中国道路交通情况不够熟悉，可能出现水土不服、反应不够灵敏的现象，用户很可能不愿花6.4万元买“不完整版本”的FSD。另外，目前中国车企在推行“智驾平权”，车主以极低价格可购买一辆带智驾功能的车，还有车企赠送智驾选配礼包，一些车主几乎不需要额外付费就能获得智驾体验。

“和AI大模型领域的逻辑一样，在百模大战关口，DeepSeek性能又好又免费，收费又性能不佳的大模型自然就被淘汰了”，盘和林认为，无论特斯拉FSD是一次性买断、按月付费还是降价，留给它的市场份额都不会像此前那么多，想从比亚迪、小鹏、小米、华为手中抢到客户并不容易，一枝独秀已经很困难了，甚至会出现反向的飞轮效应。

FSD对特斯拉销量有多大帮助？

特斯拉的全球交付量在2024年出现十余年来首次负增长。在业内看来，特斯拉FSD入华，也反映出特斯拉对销量的重视，希望通过FSD提升在华销售业绩。

张抗抗提到，在特斯拉全球销量低于预期的背景下，小米SU7、智界R7、小鹏G7等新车型不断推出，给特斯拉造成了一定压力。

对于FSD能否提振特斯拉销量，盘和林认为，特斯拉的FSD并没有独特的技术壁垒，国内也有车企进行端到端的研究。特斯拉的独特优势在于车主群体覆盖面广且数量庞大，能提供的驾驶数据多，通过端到端反馈，在机器进行视觉训练后带给车主的驾驶体验越来越好。这就是说，FSD背后依赖的是特斯拉庞大的市场规模。

他也提到，现阶段FSD的针对性训练还不够多。比如国外道路摄像头相对较少，如果道路标识比较混乱，司机在这种情况下有压线行为，FSD通过视觉训练也会做出类似操作，但在国内就会被摄像头判定违章。相比之下，国内辅助驾驶系统在此时会更按道路规则行驶，或者提醒驾驶员接管车辆。而随着特斯拉FSD在中国市场上采集到的数据增多，辅助驾驶的行驶体验会更好，购买的消费者会增多，从而形成数据、智驾、用户三角形的正反馈循环，FSD就会进入增长爆发期。

如今，特斯拉中国保有量超170万辆，盘和林认为，若有30%的车主开通FSD，每日可新增500万公里训练数据，足以支撑特斯拉FSD超越国内造车新势力的智驾。

国内车企叫板，如何应对FSD？

如今国内智能驾驶市场早已变天，随着FSD入华，不少车企已经开始叫板，公开欢迎对比。

2月26日，理想汽车首席执行官李想表示，欢迎大家拿理想汽车在全国任何地方和FSD一起对比。“理想AD Max V13对特斯拉FSD V13，我们有信心！”

2月26日，阿维塔科技总裁陈卓表示，“特斯拉是全球智能驾驶的第一梯队，阿维塔也一直在超级智驾的路上，一往无前。强强碰撞，才能不断精进，希望有机会能够相互切磋体验，取长补短，共同推动智能驾驶的发展，推动全民智驾。”

2024年4月，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，智界S7团队专门前往美国，将智界S7的智能驾驶系统与特斯拉FSD相比，“经过测试后，我们有信心，智界S7的智能驾驶系统仍然是全世界最好的”。

张抗抗认为，“2025年真的可能有某款车型把特斯拉的Model 3/Y主力车型拉下销量冠军宝座”。

车企们已经在行动。2月10日，比亚迪举办智能化战略发布会，以“天神之眼”技术为核心，宣布全系车型搭载高阶智驾技术。通过“前视三目+多传感器融合”技术方案，适配从最便宜7万级到最贵百万级的全系车型，覆盖高速、城区、泊车等全场景智能驾驶需求。

2月27日，小米发布小米SU7 Ultra，搭载端到端全场景智驾，覆盖高速公路、城市快速路、复杂城市道路以及停车场等多种场景，智驾总算力达到10.68EFLOPS，优质场景片段积累超1000万Clips。

特斯拉FSD行不行、值不值，终究要在中国市场上比一比才知道。

新京报贝壳财经记者林子

编辑岳彩周