有人说：雷总你这个车怎么能卖52万这么贵？我们只是年纪大了，不是变有钱了！
不过也有人说：要是把小米换成法拉利，不说会不会疯抢，起码口碑是要赚一波了。
不过也有人惊呼：“保时捷、法拉利们的好日子怕是要到头了？”
那么问题来了，小米SU7 Ultra真能打得过传统豪车吗？
多的不解释，看看这一张图：
这性能完全不怵传统超跑吧？难道就因为它是国产的就不受待见？
行业地震：小米掀桌，谁最受伤？
1. 保时捷/法拉利：性能优势被追平，品牌溢价遭质疑。
2. 特斯拉Model S Plaid：83万的售价在SU7 Ultra面前不再“科技感无敌”。
3. BBA电动车：连“豪华感”护城河都被小米用碳纤维+智能生态冲垮。
现在看特斯拉真是越看越难看了
小米SU7 Ultra搭载三电机系统（双V8s+单V6s），最大马力1548匹，零百加速1.98秒，极速350km/h。这组数据直接对标保时捷Taycan Turbo GT（2.2秒破百，售价199.8万）和法拉利SF90（2.5秒破百，售价约900万）。更夸张的是，它的纽北赛道调校底盘、碳陶瓷刹车系统（30.8米制动距离）、赛道级散热能力（连续两圈纽北不过热），甚至让兰博基尼Revuelto（2.5秒破百，售价629.5万）都显得“性价比不足”。
雷军在现场放话：“传统豪车品牌用性能标榜溢价的时代该结束了。”
价格屠夫：用Model S Plaid的预算，买超跑级体验
如果说性能是超跑的入场券，价格就是小米的核武器。
SU7 Ultra标准版52.99万，仅相当于保时捷Taycan Turbo GT的1/4、法拉利SF90的1/17。即便是选装“竞速套装”（10万）或“纽北限量版”（81.49万），总价依然低于竞品基础款。更狠的是，3月底前下单还能白嫖价值9万元的碳纤维套件、终身智驾服务等权益，这相当于把传统豪车“选配加价”的潜规则按在地上摩擦。
技术降维：宁德时代麒麟电池+端到端智驾
SU7 Ultra的杀手锏不止于堆料。全球首发的宁德时代麒麟II电池支持5.2C超充（11分钟充至80%），放电功率1330kW（相当于同时驱动20台特斯拉Model 3）。而Xiaomi HAD智驾系统接入端到端大模型，支持全场景自动驾驶，且终身免费。
相比之下，保时捷Taycan Turbo GT的555km续航、特斯拉FSD 6.4万元订阅费，瞬间显得“不够看”。
你以为性能车就得牺牲舒适？小米偏要“既要又要”。
车内5.5㎡碳纤维覆盖（减重57kg）、意大利Alcantara面料、24K金车标、座椅按摩/通风/加热全配齐。甚至前备箱都支持语音操控，这种“数码产品式”的用户思维，让传统豪车还在炫耀真皮缝线时，小米已经用“米粉式宠溺”重新定义豪华。
小米的野心，不止于“价格屠夫”
SU7 Ultra的真正意义，是证明了电动车时代的技术平权——中国企业能用1/3的价格，造出超越百年品牌的产品。雷军说“小米要重新定义豪车”，这话或许有人不服，但当纽北圈速榜上开始出现中国车标时，传统豪车们该警惕的，恐怕不是一台车，而是一整个产业链的崛起。
（注：以上数据均来自小米官方及公开媒体报道，部分对比车型参数可能存在配置差异，请以实际体验为准。）
