1月21日，赛力斯披露2024年业绩预盈公告。2024年赛力斯实现营收1442亿元到1467亿元，同比增长302.32%到309.30%；预计2024年实现归属上市公司股东的净利润为55亿元至60亿元，实现扭亏为盈。
结合赛力斯2024年销量来看，其单车营收达29万元至29.52万元，单车盈利为1.11万元至1.21万元，处于自主品牌头部水平。赛力斯的表现与华为赋能密切相关，其中问界汽车累计销量达38.63万辆，为集团整体贡献近8成。
赛力斯的表现，也使得其他很多车企想到通过与华为的合作来复制“赛力斯”的成功。进入2025年，华为的朋友圈再次加速扩圈，先后有广汽、东风等整车企业宣布合作。目前与华为合作的整车企业已达到10家左右。尽管他们与华为的合作模式不一，但目的一致，即实现规模和财务向上。
市场竞争毕竟是千军万马过独木桥。目前赛力斯已经跑出成绩，但其营收利润究竟达到怎样的水平？与华为合作真的就可以高枕无忧吗？究竟谁是下一个“赛力斯”？亦或说还会不会有下一个“赛力斯”？
利润预期达55亿元至60亿元单车营收超小鹏8万元
赛力斯2024年预计实现归属上市公司股东的净利润为55亿元至60亿元，与上年同期相比，实现扭亏为盈。预计2024年度实现归属上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为51.5亿元至56.5亿元。归属股东净利与扣非净利之间的差距越小，表明企业依靠主营业务盈利的能力越高。赛力斯的扣非净利润占到归属股东净利的9成以上，意味着赛力斯几乎是依靠主营业务实现盈利。
赛力斯于2016年以小康股份名称在A股上市，2020年7月，更名为赛力斯集团股份有限公司。梳理赛力斯上市以来的财报，其在2019年至2023年净利润连续5年处于亏损状态。
按照2016年至2023年财报来看，赛力斯净利润累计亏损达到95.37亿元。不过2024年赛力斯的营收是去年同期的3倍以上，净利实现扭亏为盈。从已经公布的上市车企如长城、广汽、零跑等企业发布业绩预告来看，赛力斯盈利能力仅次于长城，是广汽的5到7倍。
赛力斯称，这是秉承技术驱动，推进技术创新和产品销量提升，2024年度公司新能源汽车销量实现42.69万辆，同比增长182.84%，其中，12月新能源汽车销量达3.73万辆。主营业务收入取得较大增长，超额完成年度经营目标。
除了规模增长外，赛力斯在产品结构上得到优化。2024年赛力斯集团单车营收为29万元至29.52万元，单车盈利为1.11万元至1.21万元。在造车新势力中，小鹏汽车2024年单车营收为21.08万元至21.55万元，另外小鹏汽车仍处于卖一辆亏一辆的状态。在自主品牌车企中，处于相对靠前的位置。
如果只算赛力斯汽车，那么赛力斯单车营收和净利润水平还将更高。赛力斯之所以如此，这得益于问界品牌终端强势表现。2024年，问界新M5、新M7Pro、问界M9五座版相继上市。据鸿蒙智行发布的数据显示，仅问界新M7系列去年一年就累计交付新车突破19万辆，已连续12个月成为中国新势力车型销冠，而问界M9发布12个月累计大定突破20万辆，连续9个月蝉联中国市场50万以上豪华车销冠。
赛力斯和华为于2021年开启合作，共同发布AITO问界品牌，并先后推出问界M5、M7、M9等多款车型。在2024年7月，问界迎来第40万辆新车下线，用时仅28个月，创造了行业速度标杆。问界不仅帮助赛力斯实现扭亏为盈，一定程度上促使行业形成“华为赛力斯效应”。
“赛力斯”效应加速华为扩圈至少10家企业与其开展合作
从目前来看，与华为已经合作的整车企业主要有比亚迪、长安、江淮、奇瑞、北汽、赛力斯、广汽、东风、上汽等。华为和车企合作模式有“零部件模式、Hi模式、智选模式”3种。
其中零部件模式：华为作为供应商，把自己研发的一些产品部件卖给车企，在智能车领域华为可以提供激光雷达、NFC车钥、电驱等零部件。华为在这种模式下参与度较低，主要是提供标准化的产品和技术，车企可以根据自身需求选择和集成华为的零部件，来提升车辆的部分智能化功能和性能。
第二种是HI 模式（Huawei Inside），该模式是华为向车企提供全栈智能汽车解决方案，涵盖智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动和智能车云服务等五大智能系统，以及 30 多种智能化部件。在这种模式下，华为与车企联合开发，从研发再到软硬件上车都需要华为深度参与，合作关系较为紧密，华为更多处于被集成的角色，助力车企快速提升智能化水平，缩短研发周期，降低研发成本。合作案例有华为与北汽合作的极狐（ARCFOX）以及长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造的阿维塔（AVATR）品牌。
第三种为智选模式，华为不仅提供技术解决方案，还深度参与整车设计、生产、销售的全生命周期。华为利用其在智能终端领域的渠道优势和品牌力，帮助车企提升市场竞争力，在产品立项、造型设计、内饰设计、营销和终端销售等环节发挥重要作用，对产品的影响力较大，一定程度上占据主导地位。而这种合作模式下的新能源汽车品牌矩阵，被称为“鸿蒙智行”。目前合作案例有华为与赛力斯合作推出AITO问界系列，与奇瑞合作的智界，与北汽联合打造的享界、与江淮合作的尊界等。
许多整车企业纷纷选择与华为合作，以实现分一杯羹。然而，理想很丰满，现实却并非如想象中那般轻松。2024年华为鸿蒙智行累计交付44.5万辆，其中问界品牌一家就占到了近9成。也就是说，除了赛力斯之外，其余车企要瓜分余下的份额。
余承东曾透露，华为车BU最早一年亏损100亿元，2022年亏损75.87亿元、2023年亏损55.97亿元。去年前三个月华为车BU业务接近盈亏平衡，2024年上半年实现扭亏为盈，净利润为22.31亿元。毫无疑问，AITO问界贡献力度最大。
据银河证券披露的相关报告显示，引望（华为子公司）排名第一的客户A去年上半年销售额66.14亿元，这一客户A实际为赛力斯，上半年问界18万销量，以此推算赛力斯每卖一辆问界，华为车BU收取的部件及服务费用约为3.67万元，同期赛力斯每卖一辆车净利润仅为8000元左右。赛力斯卖问界车型，或多或少都有一种在为华为做嫁衣裳的感觉。而这种情况也会在其他合作品牌车企上演。
另外北汽在华为模式加持下，2024年前三季度北汽蓝谷归母净利润亏损达44.91亿元，如果加上2021-2023年连续亏损额，北汽蓝谷不到四年间累计亏损超200亿元。看来与华为合作也不是灵丹妙药。
还会有下一个“赛力斯”吗？
赛力斯业绩预告走俏，无疑让人看到了与华为合作的商业诱惑，进入2025年，华为的朋友圈保持强势扩张，1月10日，广汽集团发布公告，宣布与华为共同建立GH公司，将打造新汽车品牌。同一天，上汽集团被曝“大乘用车板块”正在进行组织架构大调整，为迎接与华为的合作作准备。1月22日，东风奕派宣布与华为智能汽车解决方案团队达成战略合作。就连豪华品牌奥迪也宣布，全系车型将搭载华为智驾技术。华为的汽车版图正在加速扩张。
此前华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东明确表示，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。华为希望打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，未来还会继续在此开放平台上与更多的车企一起携手合作。这也意味着华为不会对车企合作朋友圈数量设限。
但目前来看，华为车BU盈利主要是依靠AITO问界这个大户，其他合作业务还处于爬坡期。作为华为参与程度最深的华为智选模式，AITO问界是最早落地该模式的合作方之一，早在2021年5月29日，赛力斯华为智选SF5在重庆两江智能工厂开启首批车主交付，这一定程度上使得赛力斯抢占市场入手先机。
相较于极狐、阿维塔等，AITO问界与华为绑定最深，除了技术外，也使得赛力斯可以得到华为特殊支持，如在问界的相关发布会及推广活动中，都可以看到余承东等华为高层身影，而且在超过5500家华为体验店中，都能看到问界汽车的展示。这庞大的线下销售网络不仅极大地增加了问界的知名度和消费者体验机会，极大提升成交概率。以至于在广大用户心中，只记得问界的华为属性遗忘了母体赛力斯，这是其他华为系车型缺乏的。
在这些影响下，赛力斯成为率先跑出盈利的华为系车企。不过也有舆论担忧，赛力斯或许会成为像理想一样的个案，也就是说随着华为商业模式越做越大，接下来很难有下一个“赛力斯”出现。因为赛力斯在实现规模提升的同时，也在积极进行着成本可控。
目前AITO问界主要车型聚焦在M7、M9上，并且在经销商渠道上还展开对豪华品牌的“收编”。近期，北京地区最大的一汽奥迪经销商北京华阳奥通和郑州最大的一汽奥迪经销商郑州中升汇迪宣布改卖问界品牌车型。随后更多豪华品牌经销商改旗易帜的消息被曝，包括长沙最大的奔驰4S店在短暂关闭后已改造为问界旗舰店，并在去年12月初举行了开业仪式。这背后与华为的抄底豪华品牌经销商战略推动密切相关，余承东曾言，问界新M7Pro每卖一辆会亏近3万元，希望通过未来在规模上的扩张来降低成本。一位来自华北地区省会城市的豪华品牌经销商透露，他所在的城市，大概有30%的BBA经销商转投华为智选车。他表示，“华为智选车不仅不压库，店面改造以及其他的投资成本也很低。”
赛力斯通过收编豪华品牌经销商门店，可以节省大笔资金投入，如北京华阳奥通所在的奥迪品牌体验园区总占地面积近5万平方米，项目总投资超10亿元人民币。显然赛力斯没有重资产压库。而且这些经销商在当地市场深耕多年，拥有成熟的销售网络、众多门店及优质客户资源，这使得问界可以快速拓展销售渠道。这对于问界来说，都可以实现最大程度降本。而这些也是其他华为系车系尚未具备的条件。
但正如一个硬币有两面，需要指出的是，这些豪华品牌经销商是因为营收问题选择转投问界，其品牌忠诚度与稳定性方面相对来说存在一定隐患，而且品牌定位也存在一定错位，这对于AITO问界来说，并不是长久之计。随着华为朋友圈越扩越大，势必会使得华为系产品出现同质化，届时问界M7、M9的市场红利稀缺性也被逐步替代。这为赛力斯未来的发展带来诸多不确定性因素，更不要说谁是下一个“赛力斯”了。
