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2025年刚开始，车圈的火药味就已经越来越浓了。而这一轮绞杀战的始作俑者，竟然是特斯拉。
自2019年面世以来，特斯拉Model Y 五年没有进行大改款。近日特斯拉在毫无预兆的前提下突然发布了Model Y焕新版，外观、座舱、续航、安全、智能等方面都做了大升级。并且还高调喊话“尽管来对比，能够超越Model Y的，只有焕新Model Y”。
这次喊话，挑衅意味极强。一石激起千层浪，车企纷纷下场迎战，小米汽车创始人雷军率先回应“好的”，随后，极氪、乐道汽车、阿维塔、领克也都做了回应，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在朋友圈发言：“看资料数据，智界R7仍然保持领先优势！拿到实车后，智界R7好好比比看！”
从2024年下半年起，上述车企品牌陆续推出定位接近Model Y的车型，对Model Y形成了“围剿之势”，彼时特斯拉并未回应，没想到2025年开年“来了个大的”。
虽然Model Y去年的销量依然扛打，年销量48万辆，是中国全品类汽车中销量最高的车型，但特斯拉整体的销量首次出现了下滑，随着国内车企的奋力直追，尤其在智能化、舒适性等方面已经有了领先之势，多方围剿之下，特斯拉还能高枕无忧吗？
围剿特斯拉
已经过去的2024年，国内新能源汽车急速狂奔，新能源乘用车渗透率连续多月突破50%，年度产销量纷纷突破1000万辆大关，创造了历史。
高歌猛进的同时，汽车市场的竞争也逐渐白热化，为了拿出更有市场竞争力的产品，各家都不约而同地盯上了销冠车型——Model Y。
特别是Model Y更新后，在认可和质疑中卖成了爆款，标杆意义更加明显。有门店在一天内狂卖了300辆，甚至有第三方统计显示，新款Model Y在上市第一天的预订量就高达5万台，比很多新势力的月销量都高。
因此在2024年汽车销售的旺季“金九银十”之际，造车新势力六大品牌都推出了定位接近的SUV车型。尤其是2024年9月，一周之内就有5大对标Model Y的车型上市。
先是2024年9月19日蔚来旗下乐道L60上市，放言乐道L60是精装加大号特斯拉Model Y；紧接着第二天吉利旗下极氪7X面世，剑指Model Y；2024年9月24日，华为和奇瑞共同打造的智界R7上市，被认为是Model Y最强劲的对手；两天后，上汽与阿里巴巴共同打造的全新智己LS6以及长安汽车旗下阿维塔 07 同一日发布；2024年10月13日，东风汽车旗下的岚图知音上市，岚图CEO卢放放话“我们这款车全方位地超越了特斯拉Model Y”。
至此，六大品牌对Model Y形成了围剿之势，此役在汽车行业内被戏称为“六大门派围攻光明顶”。
具体来看，乐道L60作为蔚来的第二品牌，主打高端，但也很有性价比，尤其是独树一帜的换电模式，让其在与Model Y的竞争中有差异化的竞争优势。
极氪7X则在800V 高压平台，充电速度、底盘悬架等方面更具优势，上市50天交付量就突破了2万台。
智界R7是“围剿派”中唯一定价高于Model Y的车型，一方面纯电和增程双动力模式，给消费者提供了更多选择；另一方面，搭载华为ADS智驾系统，智界R7的智驾水平处在第一梯队。
智己LS6虽然不是新车型，但相比老款在智驾系统、智能座舱、舒适性、空间实用性等方面做了不少升级。
阿维塔07和智界R7一样，都有纯电和增程双动力模式，也搭载了华为的智驾，在设计上更侧重年轻感和未来感。
岚图知音则是“围剿派”中起售价最低的一款车，已经下探到20万以下价格带，仅为19.69万元。
从上述内容中可以看到，六大品牌在对标Model Y方面，都拿出了自己的必杀技。彼时特斯拉并没有做任何回应，但今年Model Y的这一次改款焕新，并喊话“尽管对比”，算是隔空回应了去年的围剿布局。
自2019年上市以来，Model Y 五年都没有进行大改款，随着竞争对手越来越多，Model Y 也“坐不住了”，此次焕新在外观、座舱、续航、安全、智能等各个方面都做了升级，外观设计语言采用了特斯拉无人出租车CyberCab的风格，续航最高提升到707km。并且也紧跟现在的流行趋势，在后排增加了一块8英寸的触摸屏幕等等。
围剿底气何在？
毫无疑问，Model Y在新能源汽车市场是王者般的存在。2019年首次上市，2021年国产上市，在这几年中一直处于热销状态。
即便上市五年来Model Y没有做过大的改款，但2024年，Model Y的月销量也处在4万辆的水平，2024年全年销量达48万辆，是中国全品类汽车中销量最高的车型。
尽管如此，造车新势力依然敢和Model Y直接对标掰手腕，试图在激烈的市场竞争中分得一杯羹，这些车企围剿Model Y的底气何在？
首先，作为新能源汽车的技术基础能力，国产的三电技术，即电池、电机和电控，已经处在国际先进水平，完善的供应链和产业链体系为国产车提供了强大的支撑，使得其在成本控制和产品质量上拥有了更高的性价比优势。
在产品力方面，车企们把豪华配置冰箱、彩电、大沙发等等全部拉满，更注重大空间、大尺寸，以满足家庭出行和舒适体验的需求。这几乎改变了中国消费者对汽车产品力的认知，从原来单一的性能参数延伸至更丰富的驾乘体验。
智能化更是车企们加大力度投入的重点领域。普遍应用高性能计算芯片，先进的操作系统以及大尺寸触控屏幕，集成高阶智能驾驶辅助系统，致力于为用户带来极致的科技交互体验。
尤其是智能驾驶，国内车企们已经实现两个“端到端”，一个是在技术上摆脱对高精地图的依赖，实现无图 NOA；另一个是在体验上实现了车位到车位。
甚至国产车企已经将汽车体验大幅拓展到户外场景，户外放电、车外投影、车外云台相机等等创新性的应用方面，满足了消费者对汽车功能多样性的需求，尤其吸引了不少年轻消费者的青睐。
除此之外，国产车企在长续航方面也有明显优势，800V电气架构下，满足长续航之外，还提升了充电效率。
普遍来看，中国消费者的用车场景包含日常通勤与长途，国产车企的这些优势都是源于更懂中国消费者的用车痛点和爽点。
综上所述，车企之所以敢与Model Y一较高下，正是因为它们在三电技术、产品力、智能化以及续航等方面都取得了不小的进步和突破，并且精准把握了中国汽车市场的需求，紧紧抓住了消费者的关注点。
围剿之战，输赢几何？
短期来看，这场围剿之战，国产车企的成绩单还难言成功。从刚刚过去的2024年12月单月销量可以看出，这几个车型销售情况较好的是极氪7X，销量为2.7万辆，智界R7销量为1.5万辆，乐道L60的销量为1万辆，而特斯拉Model Y销量超过6万辆，差距仍然非常明显。
不可否认，Model Y有着进入市场早的先发优势，并且特斯拉的品牌力以及马斯克的个人影响力都为其带来了不少背书和忠实拥趸。
但紫金财经也观察到，特斯拉的销量在自主品牌以及造车新势力的挤压下，出现了一定程度的下滑。特斯拉公布的最新数据显示，2024年全年，特斯拉共计生产177.34万辆，交付178.92万辆，较2023年181万辆的交付量下降1.1%。
这是特斯拉自2015年以来首次出现年度销量同比下滑，也低于分析师普遍预期的180万辆。特斯拉CEO埃隆·马斯克此前曾在财报会议上表示，特斯拉2024年销量将略高于2023年，实现“小幅增长”。
显然这是一个不容忽视的信号，这或许意味着特斯拉的领先优势正在被消解。
特别是在中国市场，在众多车企的新车型围剿之下，虽然短期无法撼动Model Y的销冠地位，但前期处于产能、交付爬坡期，随着产能交付进一步释放，对Model Y的围剿之势只会更加猛烈。
特别是车企们的更新迭代速度很快，在技术、创新、服务、质量等各个方面都下足了功夫，部分技术和应用已经走在了行业前列，连Model Y这次的焕新都免不了要“补作业”。
尽管能补作业，但特斯拉的杀手锏——智驾FSD始终无法入华，在智驾日益成为消费者买车重要参考因素的情况下，这个影响程度越来越深。行业的共识是，新能源汽车下半场是智能化的竞争，尤其是高阶自动驾驶势必成为影响产品力的决定性因素之一。
客观的讲，特斯拉也在积极推动FSD入华，去年4月，特斯拉CEO马斯克曾与中国讨论过在中国市场推出FSD软件事宜，但时至今日，仍未有落地的消息。考虑到数据安全、隐私保护等敏感问题，FSD入华不会太容易。
价格方面，FSD价格较高，大规模普及起来不太容易。自主品牌车企的高阶智能驾驶，例如鸿蒙智行、小鹏、理想等，售价普遍在2—3万元，而特斯拉FSD售价高达6.4万。即便FSD顺利入华，这样的高价格，也很难迅速普及。
当下的汽车市场竞争激烈，逆水行舟，不进则退。虽然目前国内车企的产品力尚未威胁到特斯拉的王者地位，但随着国内车企的体系不断成熟，产品与技术的积累也会更加深厚，假以时日，胜负的天平难免不会出现倾斜。
结语
王者有王者的路径，颠覆者有颠覆者的实力。
2025年，随着小米YU7、小鹏G7、吉利银河星舰9 EM-i、比亚迪唐L等与Model Y定位接近的车型陆续上市，围剿特斯拉的成员会越来越多。多方围堵之下，特斯拉还能稳居榜首多久犹未可知，可以肯定的是，这是一场值得观看的大戏。
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