编辑导语：“2024年最不满意的是公司转型速度慢，自我变革不够彻底。2025年，要借助全新一代超级融合整车架构，更快地推新车。在新能源和智能化转型上尽快回到行业第一梯队水平。”
日前，上任上汽通用总经理一职不足半年的卢晓首次带领新管理团队集体亮相。在会上，他表达了对2024年上汽通用表现的遗憾，也释放了2025年上汽通用的一系列产品和技术输出计划。
“去年，行业内卷、合资份额下滑、公司销量低迷,（上汽通用）整个管理层、公司上下都压力很大。”卢晓表示，2024年是上汽通用经历的最为艰难的一年。
同时他也对上汽通用的2025年充满希望。“今年开始，我们要全面吹响合资车企的反攻号角，成为合资2.0时代的领头羊。”但他也很清楚接下来的路并不好走。卢晓表示，上汽通用汽车在最新技术应用上“起个大早赶个晚集”的遗憾不能再发生。2025年上汽通用汽车将继续保持“听劝”姿态，把真正适应中国市场的最新技术精准投放。
借产品、架构做冲刺
“努力总是没有白费，终于换来了年终不错的收官。”卢晓说。截至刚过去的12月，上汽通用终端月销量达73,058辆（含出口），环比增长9.4%，创出去年月销新高，并实现环比六连涨。2024全年累计终端销量67.3万辆（含出口）。其中，新能源车型销量合计10.5万辆，同比增长56%，在主流合资车企中新能源渗透率位列第一。
除了市场回升，在2024年第四季度上汽通用实现了扭亏为盈，这也为上汽通用全产业链注入了更大的信心。
在会上，虽然上汽通用没有公布2025年的具体销量目标，不过在2025年该公司有着大量的新车上市。卢晓透露说，从2025年到2027年，计划推出12款全新车型，100%为新能源车型，纯电、插混和新的增程技术都兼顾，覆盖轿车、SUV和MPV的不同车身形式。
在产品的铺设之下，是上汽通用的新技术作为支撑。据悉，2024年上汽通用将会有不少新技术下场。其中，作为基础的是全新一代超级融合整车架构，该架构专为中国市场打造。卢晓介绍说，该架构在开发上面向新能源产品，融合了上汽通用最新的车身、底盘、动力总成和电子电气架构等先进技术，具备“更灵活的拓展性、更多元的动力、更智能的体验、更敏捷舒适的驾乘”的特点，代表了上汽通用融汇全球和本土研发技术的新高度。
从2025年起，上汽通用汽车所有本土新能源车型都将基于这套架构来打造。在拓展性来看，这套超融架构可支持轿车、SUV 、MPV等多种车身形式，轴距覆盖2800mm-3300mm，满足前驱、后驱和四驱的各种驱动形式。其次，该架构支持更多元的动力，包括了纯电、插混、增程等多种动力总成形态。
在智能化上，该架构整合了下一代中央计算平台，采用中央计算+区域控制器的全新架构形式，软件采用SOA分层式服务架构，全面赋能“油电同智”，为全新一代智舱和智驾系统带来更多原子级服务，和更快速的迭代升级。卢晓介绍说，该平台将全面融合AI技术，为智舱、智驾提供多维度、更丰富的场景功能。
卢晓进一步表示，该架构还包含了全新一代智能底盘系统，具备线控转向、四轮独立驱动等能力，并针对晕车和极限路况进行了全新的针对性调校。而以这套全新的超级融合整车架构为基础，上汽通用在2025年还将发力三大技术域的迭代升级，包括奥特能2.0多元驱动平台、全新一代智能座舱平台以及全新一代智能驾驶平台。
“2024年最不满意的是公司转型速度慢，自我变革不够彻底。2025年，要借助全新一代超级融合整车架构，更快地推新车。在新能源和智能化转型上尽快回到行业第一梯队水平。”卢晓称。
续约、本土属性加强
在旗帜鲜明地宣布要开启反击战之际，上汽通用合资即将到期也是外界关注的重点之一。对此，卢晓表示，现在股东双方对上汽通用通过去年特别是最近6个月来所取得的成绩是非常满意的，股东双方都对上汽通用的新的表现非常认可。
“上汽集团和通用汽车全面支持上汽通用的转型发展，目前我们已制定了面向未来可持续健康发展的一揽子计划，包括未来10年的产品型谱已经在规划当中。”卢晓认为上汽通用已经走过了“至暗”时光，已经到了“轻装上阵去再出发”的时刻。
谈及过去上汽通用走过的弯路，业内人士认为“脱离市场谈技术”是其最大的弊病。因此，在有技术家持的前提下，如何精准地实现技术的有效商业化，是上汽通用“纠错”过程中的最大课题。
5个月前，卢晓从泛亚汽车技术中心执行副总经理调任上汽通用汽车总经理，做的第一件事就是打通产品研发和市场营销两个环节，让产品开发不再是脱离市场需求的闭门造车。
针对2025年如何提高转型效率，卢晓强调“研发和营销的互锁仍需加深”。“自我革新方面，上汽通用现在把营销和产品互锁绑定，从组织架构上进行调整，确保开发需求和主导权更集中。要从用户需求出发打造爆款、大单品”。
事实上，技术与市场需求的脱节是合资车企的通病，也是自主品牌得以在过去十年不断抢占市场份额的主要原因。产品开发和定义须由股东双方一步步协商的机制，导致决策迟缓、错失良机。为改变这一被动状态，上汽通用率先实施了变革。
卢晓高调宣布，从2025年开始，上汽通用新车型的产品定义都已由上汽通用和泛亚自己主导，100%围绕中国客户需求展开。同时，上汽通用汽车所有车型的数字化功能，100%由上汽通用本土的软件及数字化中心进行开发。这是合资车企获得的首个产品开发主导权，上汽通用泛亚研发中心的实力是承接这一主导权的基础。
“过去我们开发新品的过程比较慢，开发一款新品大概要48到52个月。现在，产品定义和技术开发由上汽通用和泛亚主导，使我们能更快地应对市场变化。”上汽通用汽车泛亚汽车技术中心执行副总经理王从鹤表示，2025年研发团队仍将主打“听劝”，听用户和市场的劝，打造中国消费者真正需要的产品。
在向市场传递反攻信心的同时，主导营销的薛海涛并未掩饰担忧，他表示，每年的3月到4月是车市价格战凶猛开启的时候，2025年也需要做好心理准备。此前，为了避免用户可能错过补贴窗口，上汽通用连续推出了凯迪拉克和别克的国补地补兜底保障，抢在农历春节之前对接一波消费需求。薛海涛同时透露，上汽通用汽车会长期坚持做统一价格的逻辑体系。这意味着，2025年“一口价”模式仍将持续。
从研发到产品到架构再到营销，上汽通用俨然已经做好了彻底变革的准备。这或许也让其在2025年乃至后年更加惨烈的市场竞争中增加一丝底气。
