作者 | 柴旭晨
编辑 | 王小娟
“虽然身处逆风局，但是不拼这一把，我们心有不甘。”
2024年注定将成为上汽通用过去27年来最不平凡的一年。上半年公司销量降至冰点、营收第一次出现亏损。
“这是上汽通用成立27年来最为困难的一年，我们内部称之为至暗时刻。”总经理卢晓并不讳言上汽通用在2024跌至谷底的事实，“我们新领导班子去年8月9日上任时心中非常忐忑。行业内卷，合资市场份额快速下降，公司销量持续低迷，让管理层和公司上下都感到压力山大。”
一场时代的变迁加速而至，不过卢晓深知，在残酷的变革与竞争面前，没有任何退路可言。他在开年全员信中直言，“往回看，上汽通用的‘黄金时代’一去不复返，往前看，公司的未来发展没有Plan B，无侥幸可言。”
但上汽通用上下都憋着一股劲，卢晓也喊出了文中开头的口号，奋力向外传递筑底回暖的信心。
面对去年上半年的挑战，上汽通用自下半年起迅速推出了一系列急救措施，不但对生产效率、组织架构、渠道网络、运营成本等各维度进行了全面深入的优化，在产品投放的节奏和营销打发上也做了一系列调整。
从Q3开始，随着主力新车的密集升级换代，加上灵活高效的营销策略，销量表现企稳回暖。去年12月，上汽通用销量一举达到7.3万辆，环比实现六连涨，2024全年累计终端销量超67万辆，走出一条深V曲线，并且第四季度利润终于回正。
从产品端来看，上汽通用保住了几大拳头产品的竞争力，包括别克MPV家族、别克君越的销量和凯迪拉克品牌的市场份额都有所提升；且在主流合资车企新能源渗透率排名中位列第一。
不仅如此，上汽通用还主动帮助渠道减负纾困，去年全年成功去库存超20万辆，配合销量的恢复，迅速改善了经销商盈利面，稳定了终端合作伙伴的军心。去年末，上汽通用与全国33家主流汽车经销商集团签约，在全国40座城市新建54家经销商店。
卢晓带领团队上演了一场逆风翻盘的极限剧情，这一系列短期成效，对于这家老牌合资车企来说至关重要。正如上汽集团总裁贾建旭所言，“信心在现在的上汽通用比什么都珍贵。”
对于上汽通用来说，当前还有一个悬而未决的事情是合资续签，倒计时仅剩下2年。卢晓表示，股东双方对公司最近取得的成绩都非常认可。在业内人士看来，若这家合资公司凭借自己的能力恢复造血功能，上汽和通用的签约将是大概率事件。
因此，卢晓直言，去年第四季度虽有“短暂起色”，但还远远没到可以自满和放松的时候，而汽车行业最残酷的淘汰赛，将会在2025年继续展开。上汽通用必须趁势追击，全面吹响反攻号角。
重铸信心后，上汽通用要跟新势力见招拆招，加快转型步伐。事实上，本土化做得好，一直是合资企业在国内站稳脚跟的重要元素之一。如今，上汽通用把重塑竞争优势，寄望成为合资2.0时代的“领头羊”，确定为2025年的主要目标。它仍然需要依靠优质的本土化策略。
“我们会直面竞争，以最快的速度出牌”。卢晓表示，公司内部开发已按照18个月的速度开发新品，“6C超快充技术、准900伏高压电池架构，上汽通用的兵器库里所有能想到的技术都有，明年这些技术都会上”。
而上汽通用之所以敢于提出100%本土化策略，是因为泛亚汽车技术中心的存在。随着中国汽车产业的崛起，泛亚已经成为嵌入通用全球研发体系的重要一环，是很多北美车型的内外饰设计开发的基地。
卢晓表示，从2025年起，上汽通用新车型的产品定义将由上汽通用和泛亚自己主导，100%围绕中国客户需求展开。
这是合资车企获得的首个产品开发主导权，上汽通用泛亚研发中心的实力是承接这一主导权的基础。自此，上汽通用形成了从需求、研发到营销和销售终端的良性循环，避免此前脱离用户需求和体验谈技术的覆辙。
接下来，上汽通用将以全新一代超级融合整车架构为基础，在2025年将实现三大技术域的迭代升级，包括奥特能2.0多元驱动平台、全新一代智能座舱平台以及全新一代智能驾驶平台。未来三年，上汽通用计划推出12款全新车型，100%为新能源车型，兼顾纯电、插混、增程，覆盖轿车、SUV和MPV的不同车身形式。
另一边，上汽通用也在强化“链主”的角色，这是传统老牌豪华车企都栽跟头、新能源产品力折戟的关键考点。
上汽通用采购执行总监顾炜表示，作为合资品牌，在当下环境下首先应该认识到自身优势，和供应链分享造车方面的经验、信息，以输入规范流程，帮助供应链建立起专业团队。其次，做零部件的物理整合，进而供应链的深入垂直整合，让整个供应链的成本透明；让供应商参与前期的设计，通过协同做到设计上的降本。
不难发现，上汽通用在对待供应链关系上，形成了你中有我，我中有你的合作关系。
从产品、技术、渠道到供应链的一系列调整，上汽通用都展现出了面对竞争的底气和穿越合资周期的魄力。而这家老牌合资车企在2025年的表现值得我们期待。
