长城汽车最近为广大网友带来了不少谈资，关键词基本都集中在“钱”上。
一是根据此前长城汽车发布的业绩预告称，预计实现归属于母公司所有者的净利润为124亿到130亿，同比增加76.60%到85.14%；预计实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为94亿到100亿，同比增加94.47%到106.88%。
此前本号也曾浅析过，详见《卖得多不如赚得多，长城汽车的业绩预告，打了谁的脸？》
二是日前在长城汽车2025年新春年会上，魏建军表示将拿出40亿元奖励员工，成为我们常说的“别人家公司”。
结合这两条信息看，长城汽车2024年确实是赚到钱了，如此巨额真金白银的奖励，堪称硬核。
只是，还有更劲爆的......
长城汽车拿下中国车市1/4利润
近日，据长城汽车李瑞峰在公开场合表示，大意是中国车市2024年整体盈利在400亿左右，而长城汽车一家就占到了四分之一。
此话迅速引起热烈讨论，长城汽车是真赚钱，这也让笔者想起了魏建军此前说过的一句话：
“长城汽车如果挣不了钱，中国几乎谁的汽车都挣不了钱”！
可见，长城汽车的赚钱能力一直都保持在高水准。
要知道，中国车市这几年的钱多难挣有目共睹，而长城汽车的滋润与我们常听其他车企说的“苦日子”截然相反。
从中国车市两、三千万的销售体量看，再结合中国车市整体只有400亿左右利润看，利润确实不算高，毕竟目前国内车企众多，自主、合资、新势力、豪华......这样来看，国内车市整体确实在过苦日子。
而另外一方面，长城汽车一家就拿走1/4，说明国内车企在经营上的马太效应越来越明显。
同时，长城汽车能将激增的部分利润直接让利给员工，这种做法个人认为是非常值得赞赏的。据相关媒体公开报道，长城汽车目前的员工人数在8.2万左右，照此计算，人均奖励超4.8万。
这不由让人联想到当年某合资车企发放二十几个月工资作为年终奖的豪迈，再看如今长城汽车的大手笔，有点风水轮流转的意思。
但现在很多人关心的是，长城汽车这种利润激增会不会只是昙花一现？
其利润持续增长的几率有多大？
带着这个问题，可以从几个方面进行思考！
一还是要结合整个车市状况来看，目前多数车企状况并不是太好，自主里面不管是人才、技术还是市场占有率，都在朝着大厂集中，代表车企有比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞等，暂且称它们为“自主五虎”。
其他自主车企可称为二线，当中某些车企的自主品牌本身造血能力谈不上强大，很大一部分利润还是来源于合资。
如今，随着合资在销量、市场占比等方面集体缩水，这些车企的处境会变得岌岌可危。而“自主五虎”人才、技术、产品集中带来了更强大的体系力，它们的营收也会有保障。
二是在新能源领域，上述几个大厂已经基本转过身来，从他们2024年的销量来看，基本都进入了高速发展期，相比此前被新势力打懵的状态，如今反过来以规模化、体系化碾压新势力。
以长城为例，其2024年整体销量只是微增，但其新能源车销售了近32.2万辆，同比增长22.82%。
别看销量、增长幅度都不是几个主流大厂中最高的，但其独特的地方在于新能源硬派SUV/越野领域，从行业标准的定义、产品定价权、市占比等都掌握着话语权，有销量以及营收保障，更不会被价格战裹挟。
根据长城汽车最近发布的数据显示，截止到2025年1月，坦克500（参数丨图片）销量已经突破13万辆，而其中坦克500 Hi4-Z是25年1月30-40万级新能源越野SUV销量第一，这就是一个很好的例证。
三是在智能化技术上，在此前的CES 2025长城汽车科技分享会上，长城汽车CTO吴会肖就AI科技进行了阐述。很明显，长城汽车正在深度布局AI科技，这也为其营收、利润的可持续性挖掘了新赛道。
包括进入高端摩托市场、在皮卡市场的绝对话语权等，都是其持续增收的渠道！
再就是海外市场增收快速，看上图，这里不做过多解析！
马太效应上演，业绩、利润也是个伤心话题
利润逆势上扬的车企不止长城汽车一家，赛力斯也于近日发布了2024业绩预盈公告，亮点是实现了净利润扭亏为盈。
其预计实现归属于上市公司股东的净利润为55亿到60亿，预计实现归属于上市股东的扣除非经常性损益的净利润为51.5亿到56.5亿。
包括根据奇瑞汽车公布的数据显示，其在2024年营收首次达到4800亿，同比增长超过50%，利润方面自然少不了。
根据销量看，预计比亚迪、吉利等都会有出色的业绩。
这与那些车企“弱势群体”截然相反，马太效应的上演，业绩、利润仍是他们的伤心话题！
