作者| 方乔
编辑| 汪戈伐
图片来自企业官方
1月10日，各品牌的新年首秀接连登场，特斯拉宣布焕新Model Y预售，问界M8与比亚迪汉L、唐L也在工信部亮相。
然而，就在同一天，合创汽车却被宣判了“结局”。
广汽集团发布《关于按股比为参股公司提供借款的议案》公告，表示为了履行对员工和消费者的社会责任，经过合创汽车各股东的共同商议，广汽将承担起为合创汽车兜底的责任。
具体行动包括，广汽集团将按照持股比例（广汽和埃安合计持股25%），提供约2380万元的借款，专门用于支付员工的工资和经济补偿。同时，广汽埃安也将接手合创的售后服务业务。
此外，根据10年的售后服务期限进行估算，合创汽车的各股东后续还将按照持股比例，提供不超过1.74亿元的借款，专门用于保障合创汽车的售后服务。
这份公告一出，似乎代表着合创汽车走到了尽头。这家造车新势力挣扎数月，也没能迎来转机。
合创汽车是由广汽和蔚来在2018年联手创建的企业，这是少见的“新势力+传统车企”的合作模式。其首任CEO廖兵，更是一位拥有25年汽车行业从业经验的老兵。这些背景因素，使得它一开始便备受瞩目。
然而，合创的首款车型007并未能如期打响品牌知名度，反而被批评为换壳的埃安LX，其语音助手也与蔚来Nomi相似度极高。
尽管此后合创汽车陆续发布了Z03、A06和V09等多款车型，覆盖了13万至44万元的价格区间，但销量却始终不尽如人意。
数据显示，2022年和2023年，合创汽车的年销量均未达到2万辆。广汽集团发布的最新数据更是显示，2024年10月，合创汽车销量不足110辆，同比大幅下降82.37%；而2024年1月至10月，累计销量也仅为4388辆，同比下降83.32%。
销量困境之外，合创汽车的财务危机也逐渐浮出水面。
自2024年4月起，就有员工在社交媒体上爆料称公司财务状况堪忧，仅能维持基本工资的发放。随后，更有员工在广汽中心前拉起横幅，要求公司归还“离职员工跟投款”。
据悉，这项“跟投款”源自合创汽车在2018年至2021年间实施的员工持股计划，涉及50余名员工的强制跟投，总额超过1亿元。
同年7月，又有员工透露，因资金链断裂，合创高管在内部宣布当月工资难以保障，让员工自行决定去留。
与此同时，合创汽车的车主也开始发声维权。8月，多家媒体报道称，多位合创车主反映当地4S店关闭，车辆故障维修陷入困境，且无法获得所需配件。
2024年11月，本应亮相广州车展的合创汽车缺席了这一盛会。有离职员工透露，原定于10月31日前发放的N+1赔偿金也未能如期到账，已拖延半月有余。
工商信息显示，截至目前，合创汽车被执行股权冻结已达42次，累计金额近32亿元。
从初次曝光危机到如今的倒台，不过短短一年时间。看得出来，国内新能源市场的洗牌速度越来越快了。
实际上，合创汽车的衰败既归咎于其内部造血能力不足，也受到大型企业的强势竞争影响。
鸿蒙智行、小米汽车等新兴势力的快速崛起，连合创汽车曾经的股东蔚来也开始感受到压力。2025年1月6日至12日的市场数据显示，蔚来在中国新势力品牌销量中已经跌出前十。
广汽虽然要给合创兜底，但它自己日子也很不好过。其发布的产销数据显示，2024年广汽累计销量为200.31万辆，同比下滑20.04%。其中，新能源汽车板块表现不佳，销量为7.73万辆，同比下降17.3%。
合资品牌方面，广汽本田和丰田分别售出47万辆和73.8万辆，跌幅达26.5%和22.3%。被外界称为“亲儿子”的埃安，销量也下降至37.4万辆，同比下降21.9%。
相比之下，传祺销量微增2%，达到41万辆；而昊铂销量也有所提升，全年售出1.56万辆。
合资老牌销量放缓的同时，新能源品牌增长势头也逐显乏力，广汽2024年的业绩显然不容乐观。
据估计，广汽2024年的归母净利润将大幅减少至8至12亿元，同比跌幅在72.91%至81.94%之间。更糟糕的是，扣除非经常性损益后的净利润预计将出现33至47亿元的亏损。
为了不被市场淘汰，广汽开始加大变革力度。
2024年11月，广汽发布了三年“番禺行动”计划，计划在2025年推出7款新车，覆盖多种新能源动力形式，主要面向广汽自主品牌。
同时，广汽设定了2025年在2024年销量基础上增长15%的目标，中期目标是到2027年自主品牌销量占比超60%，并挑战200万辆销量大关。
面对如此雄心壮志，广汽显然需要更多支持。因此，寻求外部合作成了它新的战略选择。
2024年底，广汽与华为宣布合作，并在年初通过了GH项目议案，计划投资15亿元。广汽集团总经理冯兴亚透露，新车将定位于30万级豪华智能新能源车市场，双方已启动联合办公。
广汽发布的兜底公告，对合创而言，特别是对其员工和广大车主，也算是有了个阶段性的了结。无论合创的最终命运如何，广汽显然已无心再顾及这些外部品牌。在当前激烈的车市竞争中，留给广汽这家传统大厂的时间和资源已愈显珍贵。
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