刚刚过去的2024年汽车行业都不太好过，尤其是合资品牌，由于整体新能源转型偏慢，逐渐被主流自主品牌拉开了差距。当然也并非所有合资品牌都被甩开，一些转型较快的品牌依然能够凭借自身强大的规模效应迅速跟得上新能源大潮，例如上汽通用，在过去的两年里很艰难，油车销量不好，新能源车型也没太跟得上。
面对2024年上半年销量下滑的严峻挑战，上汽通用汽车自下半年起迅速推出了一系列的“急救”措施。从第三季度开始，便对主力新车进行密集的升级换代，加上灵活高效的营销策略，销量表现开始逐渐回暖。以前大家到经销商买车总是要讨价还价，所以终端售价就很不明晰，不同城市也不相同，而上汽通用在第三季度开始就推出“一口价”策略。
例如2024年9月，凯迪拉克全新XT5上市，在豪华品牌中首推“限时一口价”政策，让用户可以跳过讨价还价的过程，更专注于产品体验；随后别克昂科威（参数丨图片）plus、别克E5和别克君越白金版上市，都采用了“限时一口价”的模式，为销售撕开了突破口。
11月借助凯迪拉克新XT6上市的契机，再推行业罕见的普惠式增换购政策，不限品牌不限车型阳光普照，给换车用户带来更好的选择；24年底到今年初，为了避免用户可能错过补贴窗口，连续推出了凯迪拉克和别克的国补地补兜底保障，为用户送上“定心”大礼。
这种“限时一口价”政策确实起到了很好的效果，例如全新GL8陆尊终端火爆，订单连续9周环比上涨，别克昂科威家族12月单月销量突破2万辆大关，达20,643辆。其中，昂科威Plus 12月共交付13,540辆，同比大涨198.2%，成为15-20万元市场2.0T SUV的销量冠军。别克君越2025白金款上市即热销，12月终端销量5940辆，环比增长29%，同比大涨105.5%。另外凯迪拉克全年累计销量将近13万辆，同样连续6个月增长，半年销量激增56%。
在2024年最后一个月，上汽通用终端月销量达73,058辆（含出口），环比增长9.4%，创出去年月销新高，并实现环比六连涨。2024全年累计终端销量673,007辆（含出口）。其中新能源车型销量合计104,905辆，同比增长56%，在主流合资车企中新能源渗透率位列第一。
因为2024年下半取得不错的销量表现，在2025年，上汽通用不仅信心满满，同时也有很多大动作。他们25年的计划是在产品技术的研发和落地上，以“电动化、智能化、高价值化”为目标，全面吹响合资车企的“反攻号角”，成为合资2.0时代的领头羊。
今年将推出全新一代超级融合整车架构，专为中国市场打造。融合了上汽通用最新的车身、底盘、动力总成和电子电气架构等先进技术，具备“更灵活的拓展性、更多元的动力、更智能的体验、更敏捷舒适的驾乘”的特点，代表了上汽通用融汇全球和本土研发技术的新高度。
另外2025年起，上汽通用汽车所有本土新能源车型都将基于这套架构来打造。这套超融架构可支持轿车、SUV 、MPV等多种车身形式，轴距覆盖2800mm-3300mm，满足前驱、后驱和四驱的各种驱动形式。并且支持纯电、插混、增程的多种动力总成形态。同时奥特能平台从纯电驱动升级为多元驱动的新能源动力平台，既包含纯电系统，同时还支持插混和全新的增程技术，可以适配不同新能源车型的性能开发需求。
在车型数量方面上汽通用也很激进，从2025年到2027年，计划推出12款全新车型，100%为新能源车型，纯电、插混和新的增程技术都兼顾，覆盖轿车、SUV和MPV的不同车身形式。上汽通用新车型的产品定义将由上汽通用和泛亚自己主导，100%围绕中国客户需求展开。
同时，从今年现在开始，上汽通用汽车所有车型的数字化功能，100%由上汽通用本土的软件及数字化中心进行开发，以后智能化功能会更符合中国客户的需求，升级速度也会更快。
不得不说上汽通用的反应和转变速度还是相当快的，遇到困难时候能够及时做出改变，产品和营销上两手抓，所以才能让其很快获得效果，在2024年第四季度就实现了盈利。再加上2025年他们有更多的产品序列、技术平台以及营销策略，上汽通用显然已经发起了反攻的号角。
