在新能源汽车这片竞争激烈的红海市场，有家车企在如此内卷的行业现状下，仍杀出了一条血路，成功实现盈利。
零跑汽车实现盈利的消息一出，如巨石入水，激起了千层浪。
长期以来，新能源汽车行业一直面临着成本居高不下、市场竞争激烈等诸多难题。尽管新能源汽车市场前景广阔，发展潜力巨大，但真正能够在这场角逐中脱颖而出、实现盈利的企业却寥寥无几。
特斯拉作为行业先驱，凭借其领先的技术和规模化生产，率先实现盈利；理想凭借精准的用户定位和庞大的销量同样实现了盈利。如今，零跑凭借2024年月均2万以上的高销量也加入了盈利队伍。细看盈利的三家新势力车企，销量都可圈可点。
销量是车企降本增效关键
2024年，零跑汽车迎来了自己的腾飞期。不仅连续七个月创下月交付历史新高，还超额完成了25万辆的年销售目标。零跑在第四季度销量彻底迎来释放，月平均交付超4万辆。凭借第四阶段的高销量，零跑实现了盈利。
而高销量也带来了更高的产能需求，此前就有媒体曝出，零跑在金华的两大工厂产能基本饱和，如再不扩大产能，车辆的交付可能面临问题。零跑汽车表示，正在加紧布局杭州新建工厂，目标是明年上半年投产。金华的第三座工厂也在规划，预计明年年底或后年年初投入生产。
在零跑产量持续增长的背后，零跑也达成了降本增效的目标。一方面销量的扩大将零跑多个工厂的产能都逼至极值，另一方面销量增长也将采购和生产零件的成本进一步降低。此外零跑通过全域自研、零件自制、与供应商合作建厂等方式，进一步实现了降低生产、组装、运输等多方面成本。
“物美价廉”是零跑杀手锏
零跑的销量也不是一帆风顺，也曾一只脚掉下过悬崖。
2019年，零跑的第一款双门轿跑S01一经推出就遇到了冷遇。2020年零跑及时拓展了产品线，将T03这款极具性价比的A00级小车推向了市场。相较S01的冷门赛道，T03将目标投向了更加大众化的四门纯电小车。凭借更大的车身尺寸，更长的续航里程，更具性价比的售价。T03迅速打开市场，在2021年销量接近4万台，在2022年销量甚至高达6万余辆。
2021年末，初出茅庐的C11，凭借着超值的性价比迎来了销量上量。在2022年更是以44371辆的成绩夺下国产纯电B级SUV销量冠军，并在2023年开始纯电、增程两条腿走路。
真正把零跑推上风口浪尖的还是C16上市，因其在外形、产品力、用户需求等方面与理想L6、L8有着异曲同工之妙，但价格却相差三分之一甚至一半，“半价理想”的争议由此而来。面对网友的调侃，零跑并不在意。创始人朱江明直言，理想是我们非常好的学习榜样，只要是行业中的优秀竞品，零跑都应该学习、借鉴，并加入更多创新元素来满足用户需求，让他们认可。
混合动力助推销量前冲
彼时，业内还在就“增程技术是否多此一举”争论不休时，理想和问界这两家车企便开始了在增程赛道布局。当时的增程赛道还是一片蓝海，理想和问界作为先到者赚的盆满钵满。而零跑紧跟理想也进入了增程赛道，零跑因为没有竞争对手入局也收获甚多，斩获第三名。
事实胜于雄辩，曾经的零跑确实面临过生死危机，但从2023年入局增程后，零跑的销量便持续飙升。2024年，零跑全年销量同比增长超100%。
再看曾经的“蔚小理”，蔚来仍然坚持在纯电领域发力，至今亏损已达千亿之多，盈利遥遥无期。相较于当前的纯电技术，增程技术的优势确实较为明显。既没有里程焦虑，又可以节省一部分能耗。同时增程车型的电池容量更小，成本也更低一些。
“质疑增程，羡慕增程，成为增程。”12字箴言的含金量还在提升。
始于零跑 终于“领跑”
从不被看好，到冲进“决赛”，零跑经历了先抑后扬的9年。它的阶段性成功，不仅证明了增程+纯电两条腿走路的合理性，还证明了销量对于车企控本增效的重要性。
苦尽甘来的零跑终于有了决赛圈入场券，未来的竞争会更加残酷，零跑还能持续领跑吗？
