汽车2024：秩序重塑？

对于很多车企而言，2024年迎来了命运转折点。

这一年，有车企实现“飞升”，有车企难挽颓势，有车企全面崩盘……中国汽车行业一路走来的几十年间，竞争始终激烈，但从未有过如此密集的迅速崛起与败亡。

根据中国汽车工业协会发布的数据，2024年中国汽车总销量达到3143.6万辆，同比增长4.5%。其中中国品牌销量占比已经逼近七成，彻底扭转了十年前与合资品牌的市场地位，甚至更进一步，且此消彼长之势仍在持续。

在此过程中，中国品牌通过新能源弯道超车的目标已经基本实现。

这一年里，比亚迪月销50万辆、小米汽车上市第一年超出预期交付13万辆、车企“抱团取暖”、高合开年资金链断裂、极越汽车年底突然解散、合资品牌裁员、车企CEO下场直播、华为集齐“四界”、超豪华品牌集体遇冷……一面烈火烹油，一面寒风凛冽。

百年未有之大变局已经进入下半场。多家行业协会及研究机构认为，汽车行业已经结束电动化上半场竞争，正式进入下半场智能化角逐。2024年，正是这一历史转折点。

中国品牌强势崛起

在过去的一年里，中国品牌的飞速发展是行业最为显著的特点。

2024年，比亚迪累计销量达到427.2万辆，其中乘用车销售425万辆，同比增长41.1%。不仅摘下中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军，也再度成为全球新能源车市场销量冠军。

这一年，奇瑞集团、吉利汽车以及长安汽车也创下最高销量纪录。

图片来源：吉利汽车

2024年，吉利汽车累计销量217.7万辆，超额完成全年销量目标，同比增长超过32%。其中新能源汽车累计销量88.8万辆，创历史新高，同比增长约92%。

这一年，吉利汽车发布了具有里程碑意义的《台州宣言》，标志着迈入战略转型新阶段。吉利集团董事长李书福表示，这是根据世界形势的变化及行业竞争实际所形成的五大战略支柱。

长安汽车2024年全年销量超过268万辆，创近七年新高，其中新能源汽车全年销量超73万辆，同比增长超50%。

奇瑞汽车2024年全年销售达到260.39万辆，同比增长38.4%，创造了年销量的历史新高；新能源汽车销量为58.36万辆，同比增长232.7%。

与此同时，少数头部新势力品牌的增势依旧强劲。理想汽车2024年共交付50.1万辆，同比增长33.1%；赛力斯2024年交付42.7万辆，同比增长182.84%；零跑汽车2024年全年累计交付新车近30万辆，同比增长100%；蔚来汽车全年交付22.2万辆汽车，同比增长38.7%；极氪汽车2024全年交付新车22.21万辆，同比增长87%；小米汽车2024年交付超过13.5万辆......

市场整体并没有出现大幅增长，在上述车企创下新高的另一面，则是其他大型汽车企业的销量下滑：2024年上汽集团全年累计批发销量401.3万辆，同比下降20.07%；广汽集团全年销量达到200.3万辆，同比下滑20.04%。

为此，上汽与广汽在2024年均掀起了变革之风。

广汽集团开启了三年“番禺行动”，通过四项改革举措，五大保障，在2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。而上汽集团在领导班子换届之后，新上任的上汽集团总裁贾健旭提出要学会跪着做人，低调做人、高调做事。

贾健旭此前提出：“今天已经不是合资主导的世界了，我们要全面创新，把自主作为我们主攻的方向。”

合资品牌加速转型

尽管中国汽车品牌仍在强势崛起，但新能源汽车大多“增量不增收”仍是一大难题，这也正是2024年一些看起来正在健康发展的新势力品牌骤然倒塌的根本原因。而合资品牌虽然在销量上节节败退，但即便年销量从百万萎缩至十几万辆，这些品牌依然能够保持盈利，为其转型提供了有力的经济基础。

2024年，合资品牌集体加速转型，拥抱智能化，与科技公司合作成为快速突围的主要策略之一。

作为国内合资车企的领头羊，一汽-大众在2024年继续保持了强劲的市场表现。全年累计销售整车达到165.9万辆，其中大众品牌全年交付92.8万辆，奥迪品牌终端销售61.1万辆（含进口车），捷达品牌终端销售12万辆。