撰文 / 涂彦平
编辑 / 黄大路
设计 / 柴文静
“我们新的领导班子在去年8月9日上任时心中非常忐忑。行业内卷，合资市场份额快速下降，上汽通用公司销量持续低迷，让管理层和公司上下都感到压力山大。”
2025年1月13日，上汽通用在上海召开新春媒体沟通会，上汽通用汽车总经理卢晓一开场就如此表示。
他说：“我们心中非常清楚这是我们要承担的使命，没有任何退路可言。同时，整个上汽通用上下都憋着一股劲。虽然我们身处逆风局，但是如果不拼这一把，我们心里会有不甘。”
2024年8月9日，上汽通用新的领导班子官宣。原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓担任上汽通用汽车总经理，原泛亚汽车技术中心副总经理王从鹤接任泛亚汽车技术中心执行副总经理，原上汽集团总裁助理蔡宾担任上汽通用汽车党委书记，原上汽通用五菱副总经理薛海涛担任上汽通用汽车副总经理。
彼时，上汽通用的销量正处在连续下滑中，月销量仅为1.5万辆，同比下滑82%。对于曾经是中国合资企业排头兵的上汽通用来说，那是绝对的至暗时刻。
所谓置之死地而后生。2024年12月，上汽通用终端月销量达73058辆（含出口），环比增长9.4%，创去年月销新高，并实现环比六连涨。2024全年累计终端销量673007辆（含出口）。
别克GL8家族2024年累计终端销售突破10万辆，卫冕大型MPV销量冠军，还成为行业首个产销突破200万辆的MPV。伴随别克GL8 PHEV和全新GL8陆尊的上市，别克MPV个人用户的比例从50%变成70%。
别克昂科威家族12月单月销量达20643辆，其中，昂科威Plus 12月共交付13540辆，同比增长198.2%，成为15万-20万元市场2.0T SUV的销冠。
凯迪拉克全年累计销量将近13万辆。其中，全新CT5在12月销量达到5668辆，环比增长6.8%，在豪华中型轿车细分市场排名第四。全新XT5上市3个月以来累计大定超2万单，12月交付6161辆，同比增长114%，在豪华中大型SUV市场中排名第四。
上汽通用全年销量走出了一条V形曲线，并且第四季度利润终于回正。主要原因，一方面是一改以往形象，从2024年9月到11月，向市场推出了7款新车时，采取“一口价”营销策略，让消费者不再犹豫不决，也帮经销商从价格竞争中抽身，将精力更多地投入到提升服务质量和用户体验上。最终实现销量六连涨。
另一方面，薛海涛表示，上汽通用主动控批发，2024年全年去库存超20万辆，恢复了渠道的健康度，加上销量六连涨，经销商的盈利面有了好转，更给他们带来了信心。2024年12月底，上汽通用与全国33家主流汽车经销商集团签约，在全国40座城市新建54家经销商店。
如果说还有原因，卢晓透露，即使在极度内卷的市场环境中，在供应商面对漫长账期叫苦不迭的情况下，上汽通用的账期一般是40—60天，而且，28年以来一贯如此。
当然，一切最终还是要落到产品上。合资企业这一轮在中国汽车市场竞争中整体落败的主要原因还是在于产品没有跟上电动化、智能化节奏。上汽通用也是如此，但是它已经开始迎头赶上。
2024年，上汽通用的新能源车型销量合计超过10万辆，同比增长56%，在主流合资车企中新能源渗透率位居第一。这其中，2024年初推出了全新一代PHEV“真龙”插混系统居功至伟。
智能化上，2024年上汽通用推出了泛亚全栈自研的NOP智慧领航，这是合资企业在国内的首个L2+级辅助驾驶系统。
另外一个可以作为参考的数字是，上汽通用2024全年进行了35次OTA升级，升级车辆总数超75万辆，覆盖车型26款，升级次数、车辆总数和覆盖率位居合资第一。
未来，对于上汽通用的好消息是，在新的竞争形势下，按照卢晓总经理的说法，“从2025年开始，上汽通用新车型的产品全部由上汽通用和泛亚自己来推广，100%围绕中国客户的需求去展开”。
上汽通用所有车型的数字化功能也100%由上汽通用本土的软件及数字化中心进行开发。这意味着未来其智能化功能会更加符合中国客户的需求，OTA速度也会更快。
电动化、智能化、高价值化，这是2025年上汽通用确立的产品“三化”目标。
重中之重是即将推出全新一代超级融合整车架构。它是专为中国市场打造的面向新能源产品，融合最新的车身、底盘、动力总成和电子电气架构等技术，代表了上汽通用融汇全球资源和本土研发的技术新高度。
从2025年起，上汽通用所有本土新能源车型都将基于这套架构来打造。它可支持轿车、SUV、MPV等多种车身形式，支持纯电、插混、增程的多种动力总成形态，采用中央计算+区域控制器的全新架构形式和全新一代智能底盘系统，具备线控转向、四轮独立驱动等能力。
以超级融合整车架构为基础，上汽通用2025年将发力奥特能2.0多元驱动平台、全新一代智能座舱平台以及全新一代智能驾驶平台等三大技术域的迭代升级。
“大家一直都很关心合资车企的智驾到底什么时候才能跟得上行业的水平。我们的回答是：今年我们一定可以跟上。”卢晓表示，上汽通用的目标是从智能化的追赶者跻身行业智能化第一梯队。
从2025年到2027年，上汽通用计划推出12款全新车型，100%为新能源车型，兼顾纯电、插混和新的增程技术，覆盖轿车、SUV和MPV不同车身形式。
卢晓说：“今年， 我们开始全面吹响合资车企的反攻号角。我们要成为合资2.0时代的领头羊。”
对于上汽通用来说，当前还有一个悬而未决的事情是合资续签。上汽通用的合资协议到2027年就到期了，现在只剩两年时间，中美股东双方会不会续约？目前看还是一个问号。
卢晓被问到这一问题，他没有正面作答，只是表示：通用中国总裁Steve Hill和上汽集团总裁贾健旭的沟通非常紧密，每周甚至每天都在沟通，股东双方对公司最近取得的成绩都非常认可。
轩辕商业评论在2024年12月初发表评论文章《上汽和通用大概率将继续签约》认为，通用汽车并没有放弃未来与上汽集团合资的可能，如果这家合资公司凭借自己的能力恢复造血功能，那么，轩辕商业评论认为，上汽和通用大概率将继续签约。
从左至右依次是：王晨东、王从鹤、卢晓、薛海涛
当天，在沟通会上，上汽通用总经理卢晓以及分管市场营销的上汽通用副总经理薛海涛、分管软件数字化业务的上汽通用副总经理王晨东、泛亚汽车技术中心执行副总经理王从鹤，共同回答了包轩辕商业评论在内媒体提出的问题。
卢晓说：“今年，上汽通用一定要想办法再造辉煌，我们都想让这家成立28年的企业再次伟大。”
以下是轩辕商业评论对此次访谈内容的节录，包括9个方面。
01
2024年上汽通用做得最满意和最不满意的事情是什么？2025年上汽通用面临的最大挑战是什么？
卢晓：2024年最满意的首先还是销量，我们的经销商终于开始赚钱了，我们得到了经销商的认可。经销商的信心回来了，供应商的信心也回来了，大家都进入到一个良性的循环，这是我觉得最满意的一件事情。
最不满意的就是我们的转型速度，还是慢，我们自我变革的程度可能还是不够。去年我从泛亚巨峰路2199号调到申江路1500号，我把我的接力棒交给我旁边的兄弟。大概过了没几个礼拜，我就天天催他，我说你2025年上市的产品太慢了，我就希望我们这些孩子能够在今年早点生出来。
2025年，我们必须尽快地推出新一代架构上的产品，希望更能满足新的用户需求，也希望我们今年新一代的产品在新能源在智能化的方向上，一定要能够尽快回到行业第一梯队。
当然讲到自我变革，我现在把营销和产品互锁，要绑定在一起了。原来我们车辆开发是分开来的，一个是挂到上汽通用的组织下面的，一个是在泛亚的。现在不行了，全部整合到一起，所有的开发就一个人说了算。总工程师说我只管技术，那可不行。我们在去年加速了这一块的组织整合。
我们希望产品和营销互锁，也是希望真正能够基于用户需求从用户的角度来开发的产品，而不是像以前那样简简单单按照原有的规划画格子来做的传统意义上的产品，我们需要在今年要打造爆款大单品，这是我们的目标。
02
上汽通用2024年打出的“一口价”引爆车市，2025年会不会延续这一营销策略？是否将采用其他手段进一步提振销量？
薛海涛：现在新势力基本上都是一口价。这件事情其实最开始是从特斯拉来的，特斯拉因为都是直营店，所以它的价格是全国统一的。苹果也一样。我觉得，这个事情应该是我们长期会坚持的。做统一价，目的是不让消费者在决策的过程中产生更多复杂的沟通，这样效率是不高的，我们还是希望消费者能够真正去体验我们的产品。
还有什么其他的方式提升销量？我觉得其实有几个点。第一个，卢总提到会给我提供更充足的子弹。我们内部说，营销是产品的A面，营销跟产品其实是分不开的。研发把产品做好，同时，销售要把服务做好。
我们今年在渠道的服务上一定会下大力气下大功夫。因为我们希望经销商终端能去招更多更好的人员，能够去为我们的客户提供更好的服务，比如试驾体验、讲解、售后的服务，这些都需要有很多人在背后做支撑。
去年年底，我们新增了54家4S店，今年我们还会继续增加经销网点，也是希望消费者在跟他比较接近的范围里面，得到更体贴的服务。
另外，我们今年在新媒体上也会加大力量。产品、服务、渠道、新媒体，这是我们今年的几个核心方向。
03
上汽通用除了继续巩固MPV市场优势外，在真正的销量担当轿车市场更需要打造出1~2款明星爆款产品，2025年上汽通用在这一块有什么规划？
王从鹤：去年我们对外我印象很深的，就是我们主打一个听劝，那么对内基本上就是我听劝，听海涛劝。我觉得从两方面来看，谈到销量担当的轿车，第一方面我们肯定有新的规划，我们过去对我们整个架构其实做了很多但是讲得很少。
我们内部叫软硬融合架构，车身形式包括轿车、MPV、SUV，动力包括PHEV、BEV、插电，根据各个不同的细分市场客户的需求，从智能底盘上面也会有一些新技术产生，智舱智驾也有很好的规划。2025年，就会有这样的轿车产品出来，纯电、插混都规划进去了。
还有一点也很重要，我们过去的一个教训就是产品开发比较慢，大概48～52个月开发一款新品。过去因为主导权不在国内，现在一个非常大的变化就是，整个主导权放到上汽通用和泛亚这边，来做相关的产品定义和技术方案的开发，这样使得我能更快地去应对市场的变化。
在现有车型方面，针对君越、君威等，我们也会针对客户需求换新。
04
在参与到2025年更为激烈的市场竞争时，相较于自主品牌或者其他合资品牌来说，上汽通用最大的护城河是什么？或者说最大的优势体现在哪里？
卢晓：上汽通用成立快28年了，我们最大的优势就是28年以来产品研发、制造、营销积累下的体系竞争力。
行业起起伏伏，上汽通用并不是第一次经历这样的风险。2008年通用汽车经历金融危机，上汽通用当时也或多或少受到影响。这两年我们经历了很大的挑战和困难，现在进行了深刻的反思，让我们能够看清这些问题，只有今天去解决这些问题，才能轻装上阵再出发。
销量上去了，我觉得还是因为我们整个营销体系有那么多年的积累。我们有这么多的经销商伙伴跟我们在一起，我们经历了这么多的困难，我们知道如何去解决这些问题，要把价格管控好，让消费者更多感知到我们的产品力，让消费者能放心地去购买我们的产品。通过这些新营销，海涛带来的一些新的变化，去做内容，然后把我们原来营销方面的能力彻底发挥出来。
我再讲讲我们另外一块压舱石。我上周去了烟台，我们的白金工厂。我也是疫情后就好久没去了，去了烟台我才发现什么叫真正的压舱石，什么叫真正的铁军。我去做慰问，感谢，因为他们连续奋战了72天，无休，当然我们是有换休的一个团队随时去帮扛不住的同志顶班的。我们2025年新年信上的内容，他们都在认真学习。这种制造队伍是有底蕴的，是有积累的，是有沉淀的，没有10年20年在这家企业跟我们一起向新向上，是不会迸发出这样高亢的有信心的这种口号的。他们憋屈了半年，甚至一年甚至两年，那是他们发自内心的呐喊。
今年，上汽通用一定要想办法再造辉煌，我们都想让这家成立28年的企业再次伟大。我觉得我们一定能够在2025年推出我们想要打造的大单品，我们的爆款。
发扬守正创新精神，我们一定要把开发的产品变成真正让客户满意地满足他需求的商品，而不是简简单单像以前一样循规蹈矩按部就班开发的产品。我们以前也很讲用户声音，做客户调研，但是放到今天，特别是那些消费电子、互联网企业冲进来以后，我们也会虚心向他们学习。我们守住质量和安全底线，但是我们也会认真学习。
今年我们一定要在创新上也打个翻身仗，我们一定会在智舱和智驾上把产品加持到第一阵营，我们最新一代的智舱和智驾平台都会在今年全新发布。8155平台，大家不要忘了其实这个智舱平台在2017年通用汽车是全球第一个定点给高通的。但是我们起了个大早赶了个晚集。这些都是我们在深刻反思的。
05
上汽通用2025年在技术创新投入和产能配置上，对新能源车和燃油车的资源分配上的思路是怎样的？
王从鹤：回头看一下，我们在车型投入上在行业里面是比较实在的。8155，我们首发当然是在电池上面，但我们很快就供到油车上去了。我们最早提“油电同智”，8155也好，大屏也好，包括一些智驾功能，我们2022年、2023年发布的燃油车就已经带着这些相关的配置了。只是确实那时候我们可能要学习的就是怎么样去把这个事情沟通好，在这点上我们最近一直在反思。
从2025年往后这几年，我们可能有12款以上的新车型，全部是基于新的软硬融合架构，搭载迭代的智能座舱、智能驾驶系统，带着新的智能化的车控底盘技术以及全新技术的驱动系统，以这样的思路去打造全新的新能源车。
同时，我们对油车也做相应的工作。因为像凯迪拉克TX6、凯迪拉克CT5、别克君越等这些车型，实际上还是有广大的燃油车用户群的，特别是在一些区域，使用便利性、性价比也都是蛮好的。所以，我们利用现在股东双方对上汽通用、泛亚的技术授权，重新做一些工作，我们也一定会抓住这个机会，在燃油车市场做相应的工作。
06
燃油车时代合资品牌是引领者，但在新能源时代，不可否认自主品牌已经率先占领了消费者的心智高地。上汽通用如何在电动智能时代，重获中国消费者心智？
王晨东：大家都有个共识：我们中国汽车分上半场下半场，上半场是新能源，大家在一起来齐步走，接下来，下半场是智能化。有一点大家可能已经看到了，就是虽然我们提到智舱智驾有各个系列的智能化，但在大家眼里，假如你的智驾做得不够好，没有到L2++，你这个公司就不叫智能化，就算你的智舱各方面做得再好，这个标签已经贴上了。
我们要做更好的智能化，要做L2++，可能有两个非常重要的加持，我一直在思考。第一，这辆车一定是要新能源的，假如没有新能源没有水冷，你想SoC怎么样可以支持L2++？这是不可能的。第二，我们所有的技术一定是在中国为中国，因为外面来的一些技术没有办法在中国的道路上来实现更好的智能化。
为什么2025年我们有信心做到合资第一，在整个汽车市场做到前列，最主要的还是刚刚两个条件我们可以满足。
我们有新能源的车，不止于今年去年已经有的一些车，到了2025年我们有很多轿车、SUV都会出来。另外，在L2++技术开发上，我们在全球的平台，在我们自主的平台，都会有中国的技术力量，有上汽通用本土团队来共同开发，来确保这个系统短期内快速地开发出来，并不断迭代。
我们在智舱方面，过去几年已经做了很多的工作。这个工作我们有个比较大的问题，就是我们所有的资源所有的亮点会被分摊，为什么这么说？我们软件OTA，次数很多，车型也很多，但往往就是因为我们的车型太多了，有不同的品牌，所以实际上是这些量放到每个品牌上。跟新势力的某一个车型，或者有的新势力就有一个系统相比，可能我们还有一定的差距。
所以，我们接下来会把所有的力量集中到一起，后续的电子架构、平台、硬件。
我经常跟卢总汇报，我们整个团队也非常听劝，我说光做一个软件是不够的，让我变戏法可能可以变出一些表面的东西来，但没有硬件的加持，没有硬件的快速迭代，这些软件到了一个天花板可能就上不去了。我们的硬件一定要有冗余，一定要在更多的车型上有更高的配置率。
只有更高的配置率才能让用户真正体会到上汽通用的功能在整个业界还是可以领先的，否则只是一个最高配，可能你最高配都不卖，到了最后就算你开发出来，你没有办法像新势力那样有大批量的用户的体验、用户的口碑。没有用户的企业，没有用户的口碑，没有用户的反馈，实际上我们也很难知道到底我们要去做哪些迭代。
2024年，我们其实在这个方面已经做了很多工作，我们有个团队，会把用户的声音集中到我们的一个后台。另外，别克有句话就是“懂你说的懂你没说的”，很多用户真正用车的数据，当然这个数据肯定不是集中到某一个人的数据，而是海量的使用习惯，我们也会作为未来更改的一个点。
所以，我们要软硬兼施，接下来硬件的迭代会越来越快，我们也受益于车型开发越来越快。我们可以看到未来越来越多车型有更多硬件加持。我们现在跟一些竞品对比，是对比半年一年以后我们上市的时候，别人是怎么样的水准。
2025年是我们的决胜之年，我们把自己逼到墙角了，这样才能迸发出更多的团队力量，来确保团队把最好的东西做出来。
07
上汽大众和奥迪都在和上汽集团共同研发新车，上汽通用会吗？
卢晓：我们也注意到了上汽大众和奥迪都在和上汽集团紧锣密鼓地开发新车，他们新的奥迪车型在今年也会投入市场。上汽集团和通用汽车作为上汽通用的股东方，都有很强大的资源。我觉得，对于上汽通用，对于泛亚，特别是在这样一个内卷时代，这也是很好的机会，我们可以左看看右看看，充分发挥泛亚技术中心的实力，去整合或者选择我们要用的技术、平台、资源，这是我们最大的优势所在。至于会不会，我觉得大家拭目以待。
08
2024年有车企被曝要求供应商降价从而引发舆论关注，上汽通用对供应商有什么要求？当前给供应商的付款周期是多少天？
卢晓：上汽通用对供应商应该没有什么要求，哪怕我们在最困难的时候，所有的付款方式、付款周期还是跟以前一模一样。我们的付款周期平均都在大概40～60天，我们应该也从来没有拖欠过。这个问题我觉得也比较简单，也容易回答。我们也不用像某一家厂商去发个特别声明。我们的付款周期非常好，28年以来一直是这样。
09
中美股东双方对上汽通用的未来是怎么商谈的？合资的协议到2027年到期，现在只有两年时间了，股东双方会不会何时续约？
卢晓：我记得通用汽车在发布Q3季报的时候，通用中国总裁Steve Hill（何思文）就正面回答了这些信息。去年上汽通用经历了28年来最大的挑战之后，其实股东双方都加强了沟通。每个月甚至于每周，有时候甚至于每天，股东双方都在沟通。因为Steve Hill以及我们上汽集团总裁贾总（贾健旭），都是去年新上任的，两位总裁的沟通是非常紧密的，甚至于他每天一早都在沟通。
至于大家所关心的股东双方合资续约，我们到时候应该会安排专门的沟通渠道，跟大家来分享我们近期的信息。反正大家所关心的我觉得都是我们企业内部也很关切的。对于上汽通用去年特别是最近6个月来所取得的成绩和新的表现，现在股东双方是非常受鼓舞的，都非常认可。
