底盘仿真实验助力全新BMW X3完成了看似不可能的目标：轴距加长，而驾趣依旧。
文 /《汽车人》吴毓
虽然还未上市，全新BMW X3已经先声夺人——数字化模拟、数据化验证加持，让驾驶乐趣“无死点”。
在沈阳研发中心，宝马开放了部分核心实验室。首次揭秘的悬架参数测量实验室，以精确的建模、丰富的工况、资深的工程师以及逐步完善的标准体系，共同组成底盘调校的标尺。
底盘仿真可以模拟车辆遇到的细小颠簸和坑洼起伏，优化前后减震器的压缩及回弹阻尼特性，提升车辆日常行驶的舒适质感。
车辆转向的适用性与舒适性也可以底盘仿真试验进行调校，低速转向时，轻便舒适，并保留BMW细腻、线性的手感；高速转向时，强调沉稳，实现更高的转向稳定性。
记得BMW 3系 E90初在沈阳下线，宝马的高管只谈了两件事，品质与驾趣。无论产地，BMW产品的品质如一；无论对手，BMW 3系都是一把尺子。尤其是关于“尺子”的表述，令所有开过3系的人会心一笑。随着BMW国产，产品型谱愈加丰富，而这两件事，BMW始终坚守。
过去的109年，纯粹驾驶乐趣不仅是宝马的品牌哲学，也是BMW产品相较于竞品的核心竞争力。无论在伊萨河畔，还是在长城脚下，驾驶乐趣都是老用户无法割舍BMW的情结，更是新用户最终选择BMW的初心。
今天，平台化设计、网络化协同、数字化管理，已经成为推动制造业前进与变革的关键动力。如何让科技创新与数字化变革成为发展的动能，宝马已经有了自己的答案。
以前的底盘调校，是由工程师驾驶车辆在动态广场、在高速环路、在低速动态路上进行海量的试验，并结合自身的经验，对车辆底盘一点一点地修正。
但是，这种跑一段、调一处的做法，不仅需要的时间长、投入的人力多，而且在很大程度上，依仗的是前期的设计与工程师的经验。对于一些偶发的杂音与失稳，调校甚至有成为玄学的可能。
而此次公开的悬架参数测量实验室，将调试的进程变得数据化、可视化，不仅是降低成本，更提高研发效率；随着调试的深入，还会发现一些依托个人经验难以总结的认知，找到一批依靠言传身教难以汇集的规律，为BMW驾驶乐趣的传承与升级再加一级Buff。
从底盘调校数据化、可视化可以看到，宝马的技术创新与数字化变革并非一句口号，它们始终紧密服务于宝马的研发与制造，始终为提供更具驾趣的BMW产品提供助益。这一点，宝马走在了许多传统车企的前面。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
