不是有一块大屏幕，就叫智能座舱，如今的汽车智能座舱已经进入next level。
每年年初的CES就是一场汽车科技盛宴，和过往车企参加CES往往展出各式新奇的概念车型不同，今年更多车企将展示重点放在了汽车的智能化升级上，其中超半数车企首发或展出了旗下AI智能座舱相关科技。
有业内人士预测，2025年会是智能座舱的大年！
智能座舱大放异彩
进入到新能源汽车的“下半场”后，智能化成为各大车企、科技企业、零部件供应商角逐的焦点，智能座舱是其中最为重要的方向之一。
在今年刚结束的CES展上，宝马全球首发新世代超感智能座舱——BMW首创全景iDrive和BMW新世代操作系统X。BMW首创全景iDrive采用四大核心交互界面协同联动，以“物理按键—触控反馈—语音控制”配合的方式，呈现出直观、易用、更符合人体工程学的全感官、多模态的人机交互体验。根据计划，BMW首创全景iDrive将于2025年底率先在BMW新世代车型上应用。
极氪亦将“智能座舱”视为此次参展的重点内容之一，其宣布与高通携手合作，共同研发面向未来的智能座舱。极氪旗下车型目前已搭载由高通8295智能座舱计算平台驱动的Kr AI大模型系统，并支持OTA迭代升级。首发的极氪Navigation海外导航2.0将通过与海外地图服务公司Mapbox合作，为用户提供新一代导航服务。
长城汽车重点推出新一代智慧空间系统Coffee OS 3，通过AI的赋能，满足车内全体用户的个性化需求，基于大语言模型和空间智能提出ASL（空间语言智能体），明确了基于Coffee OS的智能座舱演进方向。
斑马智行与芯片厂商们联合研发的汽车OS与芯片软硬协同、舱驾融合台驾吸引了不少行业人士的目光。在CES 2025期间，斑马智行操作系统关键组件Banma Hypervisor获得国际标准ISO 26262产品功能安全ASIL-D最高等级认证，这是国内首个获得国际顶级认证且支持舱驾融合的虚拟化产品。斑马还透露，此前发布的元神AI智能座舱已经与德系、日系等国际头部车企达成合作，预计今年将陆续披露落地进展。
几乎同时，由广汽自主研发的昊铂HL智能座舱，凭借前瞻性的产品功能设计和流畅的座舱交互体验，获得由中汽院凯瑞检测认证（重庆）有限公司颁发的全国首个A+级AI智能座舱能力认证，“情商”与“智商”双高，实现人车交互体验的代际跃升。
中国车企站上智能座舱C位
不难看出，汽车行业对智能座舱的重视度已经提升到前所未有的高度。中国质量协会近日发布的2024年中国新能源汽车行业用户满意度指数测评结果显示，性能设计部分，智能驾驶辅助、智能座舱性能设计满意度位列新能源汽车行业前两位。
斑马智行CTO司罗认为，智能驾驶最终会形成标准化产品，而智能座舱是能够体现汽车个性化、差异化的最重要环节。特别是AI大模型上车，为智能座舱与智能驾驶带来了新的变量。
诚然，无论是从车企、芯片厂商乃至汽车科技公司们的展出来看，汽车智能化已经不再是早期的单一功能、单一场景的智能，而是系统性地智能化体验，AI大模型已经成为汽车智能化的关键核心技术。
香港瞻行资本创始人、原自动驾驶公司联合创始人詹培勋指出，CES是潮流技术的展示窗口，今年CES上智能座舱的大热，中国车企功不可没。可以看到，在智能驾驶技术上，中国车企一直在追赶特斯拉；而在智能座舱领域，中国已经领先。因为智能座舱技术可以看作是消费电子技术的延伸，而中国消费电子技术创新不断、产业链生态丰富，这使得中国车企在智能座舱技术的突破上更加占据优势。
与此同时，智能座舱的风声渐起，某种意义上体现了“科技平权”。以往，智能座舱被认为是高端车型的专属，但随着国内车市的竞争日趋激烈，车企想要突围必须另辟蹊径，这使得智能座舱成为车企制胜的重要抓手，因而智能座舱新技术开始逐渐下沉到平价车型之中，这也让更多消费者感受到科技带来的乐趣。
“大模型上车给智能座舱带来了颠覆式的改变，中国汽车变得很‘聪明’，比如你问理想汽车一道物理难题，他都能解答。基于中国车企多年的技术积累，预计其在智能座舱领域的技术优势会进一步放大，智能座舱会迎来更大的爆发”，詹培勋说。
AI加持，座舱将全面智能化
随着AI定义汽车浪潮的到来，新一轮座舱革命，也在蓄势待发。咨询机构Canalys发布报告显示，中国市场智能座舱的渗透率自2022年稳步提升，2023年已经达到66%。数据研究公司HIS则预测，到2025年，中国市场智能座舱渗透率有望达到75%。
广东省大湾区新能源汽车产业技术创新联盟秘书长张瑞锋分析，“不知道大家注意到没有，2024年政府工作报告中，提出鼓励‘智能网联新能源汽车’的发展，而此前政府工作报告都是鼓励‘新能源汽车’发展。可见产业进入下半场后，国家层面对汽车智能化发展的高度重视”。
事实上，行业内对于智能座舱并没有严格的定义。2018年被普遍认为是智能座舱的元年，这一年伟世通发布智能座舱系统SmartCore，实现座舱零部件整合；蔚来的ES8上市，配备智能语音助手、NOMI、悬浮大屏、女王（参数丨图片）副驾，成为造车新势力的里程碑车型。车载显示屏的大屏化、科技化需求的快速提升，让升级后的显示模组、娱乐系统、液晶仪表逐渐成为汽车标配，多屏智能座舱产品也被规模化配套量产。
张瑞锋进一步指出，如果将车内中控屏定义为智能座舱，我国智能座舱在新车中的渗透率已经超过90%，语音交互与车联网技术的普及率也超过80%。座舱智能化程度的定义不同，渗透率的水平也有差异，但在AI加持下，智能座舱的渗透率快速提升毋庸置疑。他判断，各大车企将会投入更多精力到智能座舱的研发之中，基于智能体架构，座舱体验从“单点功能”向“主动智能”进化，全面Agent化将是智能座舱的下一步趋势。
而作为汽车从业者和车主，詹培勋直言，对车内娱乐设备的态度是节制的，“太多花里胡哨的功能，反而会使驾驶员分心”。所以，把握好尺度相当关键。换言之，座舱的操作要足够智能、便捷、不分散驾驶员注意力，这意味着中控系统的语言模型要持续打磨，“哪个车企能在这一块做到足够聪明，谁就能占得先机”。
文：郝文丽 编辑：黄霞 版式：李沛洋
