你是不是也发现了，现在路上跑的凯迪拉克越来越少了？
以前动辄提到“美系豪车”的自豪感，现在竟然有些尴尬。
更夸张的是，2020年还能卖23万辆的凯迪拉克，到了2024年直接“腰斩”到11.5万辆，断崖式下跌！
说来也奇怪了，曾经凯迪拉克一度都是豪车中的强者，甚至多次作为“总统座驾”，怎么现在却不行了呢？
今天，就跟大家聊聊这件事情。
提到销量下滑的问题，很多人第一反应可能是：“新能源车的冲击太大了。”
毕竟，曾经油车占据了100%的市场份额，如今已经跌到了50%左右。
照这个趋势来看，销量下滑似乎是再正常不过的事。
但真的是这么简单吗？或许不然！
从宏观来看，油车市场的确在萎缩，但有趣的是，很多知名品牌的销量并没有出现如此“断崖式”的下滑。
或者说，至少没有到这种夸张的程度。
说白了，受影响最大的，往往是那些产品力不足，或者定价过高的品牌。
凯迪拉克属于这类品牌吗？答案显然是否定的。
先看价格。
凯迪拉克的主力车型几乎都在大幅降价：
CT4从21.97万的起售价，直接降到了16.97万，优惠5万元起步；
CT5、CT6的降幅更是高达8万；
GT系列甚至把起售价拉到了14.99万，几乎贴着合资家用车的价格线了。
再说品牌。撇开bba（奔驰、宝马、奥迪）不谈，凯迪拉克绝对是认知度最高的豪车品牌之一。
无论是历史底蕴还是设计风格，它都曾是美系豪车的代表。
那么，为什么会出现如此戏剧性的销量滑坡呢？
在我看来，一方面是bba 开始和凯迪拉克抢市场了。
说白了，以前的凯迪拉克很滋润，是因为bba 的定价较高，它们略次于 bba，还有不少生存空间。
但受新能源车的影响，bba 的降幅越来越大，直接打到二线豪华这个区间了。
于是乎，凯迪拉克就难受了起来了！
这绝非夸张的说法，譬如相关数据显示：
宝马3系的起售价，之前还要30多万，现在直接干到了22.19万起，相比指导价便宜了9万块；
奔驰C级更为夸张，原本的指导价33.48万元，现在直接降到21.48万元起。
面对这样的价格，凯迪拉克还能怎么卖呢？
说到底，一线豪华开始卖二线豪华的价格，二线豪华自然就无计可施了。
毕竟，论品牌影响力，它们肯定比不上 bba；论性能和操控，其实也是半斤八两，甚至略次。
本来唯一的优势就是价格，结果连价格优势都没了，它的生存空间自然也就变得越来越小了。
另一方面，性价比又比不上新势力品牌。
说白了，随着新能源汽车的崛起，消费者的关注点，逐渐从传统燃油车转向了电动车上。
而很多新势力品牌，凭借极高的性价比和独特的技术优势，正在迅速抢占市场份额。
以小鹏、蔚来、理想为代表的新势力品牌，虽然在传统豪华感和品牌历史积累上不如凯迪拉克。
但它们在性能、科技配置、驾驶体验等方面，可以说是甩开凯迪拉克几条街。
别的不说，就拿理想汽车来看，同样的价格，你能获得冰箱彩电大沙发，更好的内饰和质感。
与此同时，什么空气悬挂、CDC 减震都给安排上了，使用成本还更低。
就这种情况，你拿什么去比呢？
谈智能化，差别就更大了。
因为新势力的智能化已经做到了极高的水平，远不是传统油车能比的。
拿小鹏汽车来说，你可以定义各种场景，自动开启雨刷、除雾、空调、哨兵模式，根本不需要手动操作。
真正遇到需要人工处理的部分，也可以完全依赖语音完成，根本不影响开车。
智能驾驶的差异就更大了。
毕竟，国产车的智驾技术已经很成熟了，远超油车。
拿我的体验来看，上次去襄阳旅行，开了400公里，有95%的路程都是智驾自己在开。
而我自己，方向盘、油门、刹车都不需要管，它就可以跟着导航带我到目的地。
就这个情况，别说凯迪拉克了，bba 都无法比。
总的来看，凯迪拉克“销量下滑”并非个例，而是整个行业，在面对时代变革时的缩影。
当传统油车的优势，被新能源与智能化全面取代，凯迪拉克这样的“老牌”豪车就显得力不从心。
而且，某种程度上，这还只是开始——毕竟，新能源车的渗透率还在增加。
按照这个趋势来看，bba或许都要跌下神坛了。
