春风得意，衣锦还乡，一直是刻在中国人DNA里最完美的春节返乡模板。
随着春节临近，返乡的话题讨论也热闹了起来。在这个过程中，有一个话题在网络上引发了激烈的争议，有网友表示：“我花二十多万买BBA入门款，它们的车标能替我说话。我花三四十万买新能源车回老家，以为我是干滴滴打车的网约车司机。”
这也因此引发了部分争议：春节回家，20万的BBA和30万的新势力，到底哪个才是乡镇间的面子“硬通货”？
关于这个问题，电车通内部也引发了激烈的讨论，基本是分为两个阵营：一方认为乡镇只认BBA等豪华品牌，新势力没有生存空间；一方认为，现在下沉市场的基建也没那么差，开新能源回去也很体面。
大家都是在行业摸爬滚打多年的“老司机”，基本上一些行业趋势与观点都能达成共识，为什么唯独在“要不要开电车回乡下”这个问题上，会出现如此大的分歧？
开新能源绿牌，其实也是“衣锦还乡”
下沉市场，指的是三线以下城市、县镇与农村地区的市场，下文我们以“乡镇”代替，这样大家更好理解。
部分专家和调研机构认为，充电桩等基础设施不行，用户品牌认可度低，是新能源下乡的拦路虎。有文章表示：下沉市场相对一线城市充电基础设施建设滞后，车企需加大投资力度加快充电桩的建设和布局。同时下沉市场对新能源汽车的了解和接受度相对较低，车企需加大市场教育与推广成本，提高消费者的认知和接受度。
然而事实真是这样吗？
小通采访了不少居住在乡镇的小镇青年们，其无一例外均表示：在小乡镇，绿牌新能源真不少，而且大部分品牌可见度跟一二线城市对齐。
其中，网友“大發”是工作生活在小乡镇的青年，对汽车行业与市场颇有研究，其对小通表示，目前就他居住的地方来看，新势力中理想的可见度是最高的，其次问界M9也挺多，这两可都是4、50万起的车。很多媒体至今还认为下沉市场只能买得起宏光MINI EV这类A00的小车，这何尝不是一种刻板印象。
其次，充电问题根本不是问题，倒也不是基础建设跟上了大城市的步伐，而是乡镇有乡镇自己的解决方法。去年小通春节回家找充电桩，发现充电桩数量较少，因此萌生了想在乡镇投资几个充电桩赚点外快的想法，在咨询了“大發”后，其表示：家家户户都可以在门口充电，为什么要浪费钱去外面充？
“家门口充电”这几个字，让我们这群在一线城市排队抢充电桩，还得掐着时间段充上低谷电价的人来说，就像笑话一样，这也代表我们对于新能源用车的惯性思维，可能并不适用在乡镇之间。
更有钱的老板们，甚至参与了蔚来的合伙人计划，自己建了个换电站。
最后，小通问出了最核心的问题：“过年开理想问界这些新势力回家是否也挺有排面”，大發回应：“那是非常有”。
因此，从实际情况来看，在2025年这个节点，开新势力返乡也能称得上是“衣锦还乡”了。
之所以出现数据与实际情况不对等的问题，小通猜想，或许是因为许多乡镇并没有新势力的直营店或是经销商，想买车基本是到隔壁三线或二线城市提车，因此这部分数据也归纳到二三线城市上。
图源：小鹏汽车
根据艾媒咨询对下沉市场销售渠道的调研显示——20公里以内的经销商才是下沉市场用户的主要购车选择，直营模式、平行进口等在下沉市场的份额仅有2%。
有媒体曾报道：某乡镇用户买车、售后都是到市区，新能源车在当地是否有经销商网络、售后体系，对选择其实没有任何影响。这都为车主去隔壁二三线城市提车提供了有力的依据。
同时，下沉市场的范围太且分散，它囊括了约200个地级市、3000个县城和40000个乡镇。范围大而分散是这个市场的基本特征，变量太多，因此，一千个人眼中，就有一千个“下沉市场”，很难用一组数据就能解释得通。
乡镇人群更爱主打家庭场景的混动车
那么问题来了，开什么新势力的车返乡最有面子？
其实这压根就不叫问题，按面子来看的话，当然是越贵越有面子。所以我们换个说法，开什么样的车返乡，认可度最高，能获得老乡们的一句“这车可以”。
根据懂车帝的一组数据显示，下沉市场新能源用户有2个特征：
第一，40岁以上用户是下沉市场新能源车主主力群体，五线与六线及以下新能源用户增速最快。
第二，有娃群体是汽车用户的绝对主力，下沉市场用户二孩三孩比例显著高于一二线地区。
同时，中国乘联会秘书长崔东树披露的数据显示，国内小城县乡新能源汽车的纯电车销售占比从2020年的90%下降到2024年的57%，纯电正以每年11%的速度下滑，插电混动则以每年8%的速度上涨。
根据以上两则数据，可以认为主打家庭场景的混动车型在乡镇的认可度是最高的。
按这个标准来看，20万价格区间的零跑、深蓝；30-50万区间的理想L系列；50万以上的问界M9，都是乡镇的“硬通货”。结合上文小镇青年“大發”的观察来看，确实也是理想问界出场率最高。
除此之外，租车返乡人群的选择则更有代表性，因为他们的选择更灵活，。
据携程数据统计，2024年携程租车平台新能源车型已覆盖超450种品类，春节期间新能源车租赁激增，同比2023年春节新能源订单占比增长超32倍，新能源新客订单占比近45%。其中新势力中的蔚小理、问界等成为了租车行业的热门选项。
从神舟租车的租车价格来看，BBA等豪华车，与新势力之间的租金价格差不多，有些甚至比新势力还便宜，排除了价格原因，说明选择新势力，确实是发自内心觉得开这个返乡，不比BBA差。
当然，并不是说BBA在乡镇就不体面了，BBA虽然在一线城市沦为了“杂牌电车”，但其品牌知名度还在，乡镇人群可能不认识零跑深蓝，但绝对认识BBA，且认可BBA仍处于豪华品牌之列。小通只是想表达如今我们一些新势力的排面并不比BBA差。
小地方蕴含大市场，新势力加速“下沉”
中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》显示，预计到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将达到近160辆，总保有量为超7000万辆。
再加上近几年，国家和地方出台了大量的助农惠农政策和“返乡创业”政策，鼓励人才向乡村回流。
从2020年启动至今，新能源汽车下乡政策已经推进了五年时间，参加的车企已经发布了近270款新车，促进新能源汽车累计售出超700万辆。据了解，《2024新能源汽车下乡车型目录》上榜的车型，相比2023年多出30款，消费者可选的实惠新能源车更丰富。
图源：五菱宏光MINI EV
同时，在“逃离北上广”的趋势下，大批原本在一二线城市工作的“都市青年”开始回归三四线城市成为“小镇青年”，这类人群对新事物的接受度较高，自然也更倾向于选择新能源汽车。
这意味着，会有越来越多的乡镇用户选择新能源车。由此，一众新造车玩家开始认真思考「沉下去」。
以特斯拉为例。早在 2020 年上半年，特斯拉就对外公开了中心城市入驻计划，涵盖了国内东西南北四大区位共 45 座城市，其中不乏江苏盐城、山东临沂、广西南宁、江西赣州等低线城市——这也被外界解读为特斯拉的下沉计划。
去年年初，理想公众号发文称：理想销售网络在2024年不仅会继续向一二线城市加大密度，更会向三四线城市下沉深度，使销售的触角更长。“预计在2024年底，实现三线城市100%全覆盖，四线城市超过70%的覆盖率”。
而小鹏为应对市场竞争，也采取了扩大下沉市场的战略。通过开设新的体验中心和服务中心，小鹏希望在三四线城市建立更强大的渠道网络。不仅如此，小鹏还通过招商、授权的方式，吸引更多的加盟商参与，进一步提升市场份额。
毫无疑问，如今新能源市场增速放缓，下沉市场、细分市场、出海成为了新能源车企下一步的三大决赛点。而下沉市场是提高新能源渗透率最重要的一环，，毕竟在经过几年的“用户教育”之后，乡镇市场对新能源的认可度已经接近一二线城市，距离下沉市场爆发就差临门一脚。
因此，各位碍于面子打算购买BBA 的朋友们，大胆选择新势力，以目前我们国产新能源的产品力来看，春节回家一定能获得一句“这车可以”。
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