过去很长一段时间，电动汽车补能基础设施建设未能完全跟上国内市场的增长速度，这种情况在高速城际长距离出行的场景下尤为明显。这让部分消费者在购车时陷入观望，或是只能被动选择通过“过渡方案”，满足长途出行需求。
12月18日，蔚来换电站｜G25长深高速洪泽湖服务区上线，G25长深高速津粤段换电网络正式打通。随着蔚来换电站｜G25长深高速洪泽湖服务区上线，蔚来全国9纵9横高速换电网络正式建成，连通全国超700个城市。蔚来完成全国主要城市间高速网络建设，实现全国主要城市间高速可换电直达，在京津冀、长三角、大湾区、成渝、滇中等全国主要城市群，为电动汽车用户构建起了一条条便捷的加电“高铁线路”，成为国家新基建的重要组成部分。用户在这些路线上可以享受和燃油车一样的补能效率，长途出行只需在服务区3分钟换电即可满电出发。
蔚来高速换电网络建设提速
相比城区，长途高速场景下的加电补能基础更为薄弱。消费需求与加电基础设施不足之间的问题也引起了国家的重视。
2023年7月，国务院办公厅在《国务院办公厅转发国家发展改革委关于恢复和扩大消费措施的通知》里也明确提到，加快换电模式推广应用，有效满足居民出行充换电需求。
蔚来在自创立之初，便超前布局，建设高速公路换电网络。2018 年，蔚来发布5纵3横4大城市群高速换电网络计划，当年先后打通 G4 京港澳高速与 G2 京沪高速换电网络，让用户开始体验到了长途换电的便利。
此后，2021年9月，蔚来发布5纵3横4大城市群高速换电网络计划，并于2022年6月完成建设。2022年7月，蔚来又发布9纵9横高速换电网络计划，原定2025年完成建设，2024年12月18日，蔚来全国9纵9横高速换电网络正式建成。
以全国高速公路总里程18万公里计算，平均每200公里高速公路就有一座蔚来换电站，实际上在9纵9横的具体换电网络线路上，这一距离缩短至平均每50-100公里就有一座蔚来换电站。这意味着，即便是G15长深高速长达3710公里的超长路线，蔚来用户也能一路换电直达目的地，真正实现和油车一样的长途出行体验。
回顾2018年第1座换电站上线，到现在9纵9横高速换电网络建成，蔚来累计在全国建成2808座换电站，其中高速公路换电站913座，蔚来用实际行动诠释了什么叫“基建狂魔”的速度。9纵9横高速换电网络，不仅无缝衔接起繁华都市与偏远乡野，更将东西南北的交通动脉紧密相连，实现高速换电站点-线-网的全面连通，让电车告别补能焦虑，3分钟满电出发，和加油一样方便。
换电建设再现“高铁路线”
放眼当今中国，在信息时代和第四次工业革命的交互影响下，诸多科技领域水准已超越传统发达国家，尤其是新基建和新能源汽车。
在新基建领域，中国高铁已经形成了网络规模，在带动地区经济发展的同时也创造了可观效益，并实现了技术对外输出，成为中国制造出海的“国家名片”。正如潜心布局多年的高铁建设一样，蔚来换电一路发展，从5纵3横到9纵9横，蔚来高速换电网络也已建成电车领域的“高铁线路”网。
这一网络建成，具备极高的门槛，成为一张蔚来的“独家名片”。技术层面，从智能换电系统的精准算法，到电池热管理的精妙技术，无一不是行业顶尖水准；资金维度，海量资金持续注入换电站建设、设备购置、运维升级；时间跨度上，数年如一日坚守初心，稳扎稳打推进布局。只有蔚来具备这样的实力和技术去建设如此庞大的高速换电网络，对于其他品牌来说，这是难以复制的优势。
高铁网络为中国铁路交通构筑了独一无二的优势，蔚来的换电网络同样也筑起了对其他品牌的堡垒防线。这张王牌不仅提升了蔚来品牌的竞争力，更在一定程度上引领了整个行业的发展方向，为中国新能源汽车产业的发展提供了坚实的基础设施支持。
助力新基建，蔚来“种树”全行业乘凉
回顾我国基础设施建设的历史，高速公路、高铁线路以及电网建设等重大工程，都极大地促进了国家经济发展和民生服务水平的提升。蔚来9纵9横高速换电网络的迅猛崛起，绝非孤立于时代浪潮之外的偶然现象，实则是与国家发展战略同频共振、深度融合的必然产物。
此前国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中明确提出，要推动新能源汽车与能源、交通、 信息通信的深度融合，统筹推进技术研发、标准制定、推广应用和基础设施建设，把超大规模市场优势转化为产业优势。
蔚来高速换电网络建设正是对这一政策的积极响应。9纵9横高速换电网络建设符合新基建政策对新能源汽车产业发展的引导方向。同时，高速换电站网络将交通基础设施与能源补给设施紧密结合，也是对“交能融合”的具体实践，既方便用户补能，也能削峰填谷，提高电网的稳定性和韧性，实现交通与能源供应的双向优化。
事实上，蔚来不仅是基建先锋，更是行业“种树人”。蔚来换电路线正在走出一条“基建先行-内部闭环-全场景验证-对外开放”的路径。这种路径类似于中国“高铁路网”的扩张，展现了蔚来对于换电模式的前瞻性布局。
基建先行是为了在全国范围内建设更多的换电站，形成更完善的服务网络。内部闭环是通过与合作伙伴建立紧密的合作关系，确保充电设施和服务的稳定性和可靠性。全场景验证是通过多个试点项目，验证换电模式在不同场景下的适用性和可行性。对外开放则是将积累的经验和技术对外输出，形成更大范围的合作网络。
蔚来能源从建立之初，就是保持积极开放的合作态度。在充电方面，蔚来充电网络从建第一根桩开始，就向全行业开放使用，目前已经服务超过200个汽车品牌用户，加电App累计注册用户突破600万，向全行业提供加电服务。其中超80%的电量都服务于非蔚来品牌，在社交平台上，经常看到关于其他品牌使用蔚来充电桩的信息，大家对于蔚来充电桩的评价都是体验好、速度快、靠谱、哪哪都有。
换电方面，蔚来的换电“朋友圈”不断壮大。自2023年11月至今，蔚来已与长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯、广汽集团、中国一汽等达成换电合作，推动建立统一的可充可换电池标准体系，在充换电领域互联互通、合作共享，推动中国电动汽车能源服务网络的高质量发展，实现产业效益与社会价值最大化。
新能源充换电建设的“种树人”，这是一张蔚来的新名片。多年来，蔚来在技术创新、基建布局上持续投入。如今，蔚来要在全国各县建设充电桩、换电站，将会有更多的用户可以在蔚来的基建大树下“乘凉”。
与此同时，蔚来还与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网、皖能集团、中安能源等能源电力领域企业进行全方位的换电合作，共同推动电动汽车换电生态的快速发展。
随着加电县县通规划的落实，蔚来让新能源加电网络覆盖广泛且密集，从城区、高速到县城，从北上广深到新疆、西藏、青海、内蒙古，新能源汽车用户都能依托蔚来的基建加电畅行。
蔚来用行动证明，在国家新基建进程中，民营企业也能发挥重大作用。蔚来紧跟国家新基建政策方向，为建设全国新能源补能网络、推动新能源产业发展做出了重要贡献，体现了车企的担当和创新精神。9纵9横高速换电网络的建成，是企业积极响应国家政策、解决行业痛点、获得用户和行业认可的成功典范，也是新能源汽车行业发展的一个重要里程碑。
