国内新能源汽车市场已到年末冲刺的阶段，众多新能源汽车也纷纷使出浑身解数，力求取得更多销量，新能源汽车的开创者特斯拉的的高管陶琳近日发文指出特斯拉汽车的高效不靠大电池，而是靠自身的技术优势实现，这在汽车市场引发了不小风波。
陶琳指出特斯拉的技术优势在于创新的电池设计+低功耗的电驱系统+更高的能量转换效率+整车轻量化的设计，由此特斯拉即使没有采用大容量电池，也能实现更长的续航，这是特斯拉的独特技术优势。
与此同时，特斯拉公司还发布了美国环保署EPA的测试标准下诸多在美国销售的电动汽车动力总成效率，model Y以6.1公里/每度电的效率高居第一名，强调可以用60度电跑出100度电的续航。
特斯拉方面突然放出如此说法，可能在于国内新能源汽车市场的激烈竞争，国内汽车企业在谈论续航方面，普遍喜欢以更大的电池容量来实现，或是通过以混动技术实现更长的续航，借此频频强调他们的续航遥遥领先。
另一方面国产汽车在豪华车市场则喜欢强调大电视、大冰箱等车内配置，借此凸显他们的车更为豪华，更符合豪华车的定义，这与特斯拉汽车的设计偏向简洁形成了鲜明对比，由此国产新能源汽车在豪华车市场也打开了局面。
不过近几周以来，国内豪华车市场，特斯拉却是大获全胜，第48周和第50周都夺下国内豪华车市场第一名，似乎消费者购买新能源汽车的时候将关注点放在了新能源汽车的技术本身，因此偏向选购特斯拉。
特斯拉在豪华车市场取得优势，而中国更多的新能源汽车品牌则通过下探20万以下的市场，今年以来异军突起，零跑的月销量突破4万辆，小鹏的月销量也突破了3万辆，两家新造车企业已冲高到新造车前五名，其中零跑更是一度冲高到第二名。
这显示出中国的新能源汽车市场进入了新的竞争阶段，这源自于传统汽车企业的竞争，长安、吉利两家传统汽车企业的新能源汽车月销量都已达到10万辆级别，而新造车销量最高的月销量也在5万辆上下，凸显出传统汽车企业开始给新造车带来巨大的压力。
与此相印证的则是年底连续两家新造车陷入窘境，凸显出新造车们开始到了生死关头，销量低的汽车企业逐渐被市场淘汰；消费者也认识到了汽车是长寿命的产品，售后服务非常重要，因此逐渐转向选择销量规模的汽车企业。
面对如此的市场变化，诸多汽车企业都不得追求销量规模，以确保在接下来的竞争中生存下来，面对中国汽车市场的变化，特斯拉也做出了应对，近期特斯拉方面确定了定价在20万以下的车型名字--命名为model Q，业界人士认为这款车在中国市场的定价将低至14万，意味着特斯拉也开始介入这个价位的市场。
特斯拉如此重视中国市场，在于中国市场对它的重要性进一步凸显，今年前11个月大众、宝马才是德国电动汽车的领先者，分别销售了5.6万辆、3.8万辆电动汽车，特斯拉的销量为3.4万辆，落后这两家挺多的，这意味着特斯拉在欧洲市场陷入不利境地。
中国市场则是全球最大的电动汽车市场，2023年中国市场销售了全球六成的电动汽车，特斯拉已在美国电动汽车市场取得绝对优势，如果特斯拉能持续在中国市场保持竞争优势，那么欧洲市场失利的影响将降到最低，如此情况下特斯拉必须强调自己的技术优势，以应对中国汽车的
