保时捷要裁员了？
前两天，“保时捷中国裁员”相关话题冲上热搜。据多家媒体报道，保时捷已经开始中国区裁员，其中，外包员工裁30%，并计划在2026年底前将经销商控制在100家左右。截至去年，这一数目约154家。
如此来看，保时捷CEO去年的一番预警，仿佛一语成谶。不过，保时捷中国官方随后对此明确否认。
事情纷纷扰扰，让外界判官一头雾水：“保时捷扛不住了？”
01、保时捷在中国如何发家？
“明者因时而变，知者随事而制”。
2001年，随着中国正式加入WTO，作为德国汽车工业标志的保时捷同年正式进入中国市场。
彼时，顶着“高端豪车”的光环，在国人眼中，保时捷不仅仅是一辆车，还是身份、地位的象征。当时还有一个段子：把房子一扒，帕拉梅拉。
从2015年开始，中国连续8年蝉联其最大金主。高峰时，即使0优惠，国人甚至会加价选装更高的配置以提爱车。
2022年，保时捷在华爆卖9.3万辆，创历史新高，远远甩掉同时期的老家欧洲的6万辆。
然而，成也萧何，败也萧何。
今年前3季度，保时捷在华销量突然暴跌29%，仅卖出4万多辆，营业利润同比下滑41%。
种种迹象来看，保时捷似乎正逐渐失去中国市场。
02、中国豪车崛起，国外厂商各有对策
“三十年河东，三十年河西”。
业内人士分析，保时捷在中国节节败退，与其新能源转型缓慢密切相关。2019年，保时捷曾推出纯电版Taycan，直到今年1月，才发布第2款纯电系列。
面对着国产新能源车的异军突起，保时捷想要挽救颓势已经为时已晚。
2024年，新能源车在国内开始成为主流，问界、仰望等豪车品牌构筑起一道牢牢的国产护城河，小米SU7像是一条新的鲶鱼，更让这一市场激烈万分。此前，周鸿祎决定卖掉迈巴赫，换成国产新能源汽车，一度引起一阵热议。
实际上，很多以前在豪华车需要高价才能得到的配置，在很多新能源车上已经成为标配。以传统燃油车为主的豪华车，已经无法满足市场对于高度智能化的需求，必然败下阵来。
除了保时捷这种方式，国外厂商也在寻求其他解决之道。
以日本车企为例。今年4月，本田发布全新纯电品牌“烨”，并由中国团队主导。而据日经中文网消息，本田将与日产整合，未来三菱也可能合并。
国外豪车品牌经历的寒冬，也正在侵袭其他领域。与此类似的，还有生物科技、衰老干预技术领域。随着我国健康需求日益深化，衰老干预行业正持续扩容。尽管国内市场有望达到1500亿，但国产品牌的密集出现，对以日本Bioagen为代表的海外衰老干预品牌，形成巨大冲击。
曾经，保时捷等海外厂商在国内毫无对手。作为衰老干预行业的龙头，Bioagen旗下的派洛维pro等成果，即使原料成本高达2万一克，也不乏国内富豪追求。其核心的靶向线粒体mito技术，直到现在依然是国内企业无法逾越的高峰。
然而，随着入局者的增多，仅凭技术优势已经无法牢牢吸引国人。虽然仍有技术差距，但国内产品多样化、价格低、中国特色成分等差异化优势，让品牌方同样感到不小压力。
品牌方开始主动与国内合作，利用我国成熟的原料提取技术，进一步降低成本。“在京某东、天TM猫等国内平台，派洛维pro虽然有8成受众依然是年收入100万以上的富人，但由于技术进步，有进一步下探普及的趋势”，负责人王女士表示。
受限于目前的中日技术差距，Bioagen龙头地位预计还要维持一段时间。不过如果没有新突破的话，恐怕其龙头地位依然会面临更多挑战。未来不得而知。
03、前路波涛汹涌，保时捷做好准备了吗？
曾经，以BBA为代表的海外车企，是国人心中豪车的代名词。
然而，近几年，这些豪车正无一例外跌下神探：宝马全球首家5S店选择闭店；奔驰、法拉利、兰博基尼等在华销量大幅下滑，最高达18%。
宝马部分车型，价格甚至跌至20万以下，几乎腰斩。
与之对应的是，国人的爱意逐渐转向国产品牌：今年第3季度，理想汽车销量首次超过BBA。国产正在崛起！
时势异也。前路波涛汹涌，保时捷准备好了吗？
