中国基建狂魔的称号，真是褒义词，是中国凭借一个又一个攻克难题的工程，积累起来的美誉度，孟加拉国作为基建工程落后的国家，能够得到中国的帮助，建造一座重要的帕德玛大桥，四处炫耀开心不已，对中国充满感激，这座大桥甚至在开通当天就排满了通行车辆，当天过路费就破千万塔卡。
孟加拉国的帕德玛大桥，别看总里程只有6公里多一点，但是修建难度非常大，孟加拉国自身的建设能力再等几十年都难以承担如此艰巨的任务，而孟加拉国寻找其他国家的帮助，没有国家愿意承揽这么艰巨的工程，生怕砸了招牌不说，还面临诸多复杂的技术考验，耗时久工期长还要承担后续的大桥质量保证，因此没有国家愿意接手。
孟加拉国的帕德玛大桥，位置就在恒河的下游区域，这里的自然环境非常恶劣，每年的汛期雨季集中暴雨，冲刷河床水位高涨，泛滥成洪灾的河水湍急凶猛，导致两岸的居民都不敢在雨季过河。到了旱季时间，河水的水位降落下去，有些区域甚至出现低水位的干涸情况，居民从能够摆渡的船只位置进行两岸通行，过河的时间需要长达几个小时。
而一些居民为了节约过河费用，乘坐一些超载的民用的小船，侧侧歪歪摇摇晃晃过河不仅耗时久，还有着危险隐患。
中国同意孟加拉国的申请，决定帮助它修建这座公铁两用大桥之后，让孟加拉国重新燃起希望。
我国设计的大桥为上层高速公路，支持车辆最快以每小时120公里车速行驶，下层设计为铁路轨道，支持列车行驶速度为80公里左右。
要知道，建造这样的大桥，需要极其坚固的承重能力，但是帕德玛大桥所在的河段位置，恰好就是一个难以固定的流沙淤泥严重的区域，恒河下游区域的河底，淤积的流沙深度有40-60米，相当于十几层还要高的深度，要穿越这些流沙层，把大桥的桩基钉到岩石层加固，才能让大桥承载公路汽车和铁路的火车不停穿梭，想要在这样的区域建造桥梁桩基，需要完成深桩的打桩任务，而提出这样的基础施工要求，世界上除了中国，没有任何国家愿意接这个棘手的活儿。
日本和德国等基建公司，通过实地勘测后，把头摇的跟拨浪鼓一样，西方媒体声称，孟加拉国要建造这座大桥，就在做梦一样，根本是不可能完成的工程。
中国施工团队，接下任务之后，很多西方基建公司都等着看笑话，认为中国作为基建狂魔，虽然是创造很多奇迹，但是中国总是挑战人类不可能完成的基建任务，恐怕总是有翻车的时候，这座大桥，恐怕就难以顺利完工，美国的媒体公开表示，孟加拉这座大桥就在白白浪费钱，最终是无法实现通车的，甚至幸灾乐祸等着听中国团队停工放弃的消息。
我国施工方创造专利技术，用斜桩法施工，把120米深的桥桩，打到河底，通过北斗卫星系统进行导航校准，施工误差精度达到毫米级别，这样的施工严谨程度，引发国际社会的惊叹，甚至很多国家表示难以置信。
帕德玛大桥的合同造价金额为15.49亿美元，这个成本核算之后，是我国目前为止，接到的订单中，单架桥梁的造价最高的一个项目。随着大桥的桩基问题得到解决，超重的钢桁梁结构，进行整体的焊接和吊装工艺，又让孟加拉国大开眼界，中国对工程的负责态度，对解决每一个施工难题的严谨敬业，让孟加拉国感动又欣喜，信任中国是孟加拉做出的正确选择。
帕德玛大桥最终经过几年时间才完工，可以想到凭借中国的高效施工能力，一座总里程只有6.15公里的大桥，修建超过了五年时间，期间有多少难以复述的工程难题，无数次需要遴选解决方案，究竟施工多么困难，都能想象得到，而这一切都被中国基建踩在脚下，最终把难题克服之后变为丰富的宝贵施工经验。
完工后的帕德玛大桥，也是孟加拉最为先进的壮观的现代化大桥，更是中国“一带一路”的样板工程，促进和孟加拉国的合作互信，起到了重要的推动作用。
帕德玛大桥将会辐射孟加拉国二十多个地区的交通，让通行需要渡船耗时6小时，缩短为大桥车辆通行的20分钟，火车通行30分钟。这座大桥将会让孟加拉国近亿万民众得到出行便利，直接改变了孟加拉国的经济发展现状，让很多农业水果农鲜产品，直接翻倍出口，运出产区再也不受天气和道路情况的阻碍。
现在这座大桥每天都有超过一万辆车通行，每年的过桥费超过160多亿塔卡，为孟加拉创造增收效益，让孟加拉忍不住到处炫耀中国帮忙修建的大桥。
