日前，长安汽车首个海外新能源整车工厂——泰国罗勇工厂正式投产。这意味着，其全球化战略又迈出了重要一大步。
罗勇工厂奠基于2023年11月，仅用时一年多就完成投产。工厂集成了焊接、涂装、总装、发动机和电池等智能化车间，关键质量控制工位自动化率达90%，在泰国车企中处于领先地位。
据悉，在投产仪式之前，泰国总理佩通坦还亲自会见了长安汽车董事长朱华荣，对罗勇工厂项目给予了高度认可和评价。
近些年，随着长安汽车不断发展壮大，在深耕国内市场的同时，出海也是必然选项。
2023年，长安汽车正式发布了聚焦全球化的“海纳百川”计划，并制定了相应的“四个一”发展目标和“152”战略布局。
“四个一”：计划到2030年以前，在海外市场投资超100亿美元、海外销量超120万辆、海外业务从业人员超10000人，将长安打造成世界一流汽车品牌。
“152”：将全球市场划分成“1+5+2”的战略布局形式。
“1”指中国本土市场，这是长安汽车的大本营，根基所在；
“5”指东南亚和欧洲两个战略培育市场，以及独联体、中东非、中南美洲3个战略攻坚市场。其中，战略培育市场主要导入新能源车产品，战略攻坚市场销售传统燃油车为主；
“2”指日韩和北美两个相对成熟且进入难度较大的区域，对这两个市场，长安汽车将持续跟踪，长远谋划，适时进入。
根据“海纳百川”计划，长安汽车走出了一条产品出口、品牌出海、产业出海“三步走”的出海路线图。先后在泰国、墨西哥、沙特、德国等召开品牌发布会，并加大力气构建包括东南亚在内地区的本地化运营，计划在海外设立20个整车及KD工厂，目前已建成投产9个KD工厂和1个整车工厂。
此次投产的罗勇工厂，便是长安汽车首个海外整车工厂，也是首个海外新能源生产基地。工厂年规划产能10万台，后将逐步拓展到20万台。
为什么是泰国？
因为这里有着深厚的产业基础。上世纪60年代起，通用、福特、丰田等跨国车企便在泰国罗勇府设厂生产汽车，培养了大量本地供应商和技术工人，被誉为“东方底特律”。随着近些年通用、福特等相继收缩业务，给了中国车企“捡漏”的大好机会。
此外，作为东盟成员国，泰国也有较大的综合优势。
其一，东盟十国总人口超过6亿，市场潜力巨大。且泰国制造的汽车可以免税出口马来西亚、印尼等国，还能避开“关税高墙”覆盖到其他的右舵车市场；其二，在东南亚诸国中，泰国政府长期与我国关系友好，投资环境也很有吸引力，政策稳定性、市场准入、物流效率等方面都表现出色。
同时，泰国对新能源汽车产业十分重视。2021年就推出了“30•30”政策，目标是到2030年，将零排放汽车在全国汽车总产量中的占比提升到30%。为实现这一目标，泰国政府不仅对电动汽车整车和零部件进口予以关税减免，还对个人和企业购买电动汽车实施财政补贴。
所以，不只长安汽车，近几年包括长城、比亚迪、奇瑞、广汽埃安等，都在泰国启动了投资建厂计划。
此前，长安汽车已经在泰国市场推出了深蓝S07、阿维塔11等7款新品，未来三年还将陆续投放12款全新的新能源车型。包括长安、深蓝、阿维塔三大品牌产品，都将在罗勇工厂投产。
另外，长安汽车还将在罗勇建立泰国备件仓库，定位全球右舵备件中心。将以泰国为支点，撬动东南亚、澳大利亚、新西兰等右舵车市场。这个市场的总人口数超过7亿，目前仍以日系车为主，中国车份额只有个位数，挑战巨大，潜力也巨大。
这两年，国内车市高度内卷，汽车行业利润率降至不足4%的历史低点，远低于工业企业利润率5.39%的平均水平，发展状态极不健康。因此，对于中国车企来说，走出去才是广阔天地。
2024年，长安汽车全年销量268.4万辆，其中海外销量53.6万辆，同比增长49.6%，创下了历史新高。如今，泰国罗勇工厂已经正式建成，另有埃及等11个KD项目将陆续投产，未来的海外表现值得期待。
