去年给汽车行业“上了一课”的雷军，在最意气风发之时，却被泼天的流量上了一课。雷军发出“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间”的感慨，似乎过早了一些，风波远未平息。
从小米SU7撞击护栏后自燃带来的安全隐忧，到NOA智能辅助驾驶系统过度宣传的质疑；从SU7 Ultra原定1548匹马力被限制至900匹引发的性能争议，到售价4.2万元的碳纤维前舱盖被指散热设计缺陷；近期甚至开始有不少车主反映小米SU7大灯外框和翼子板翘边……小米汽车正经历一场从技术到品控的全方位信任危机。
5月19日，雷军个人微博连更数条，公布将于5月22日晚7点举办小米战略新品发布会，并发长文“小米芯片之路”，历数小米芯片研发过程。“2021年初，我们做了一个重大决议：造车。同时，我们还做了另外一个重大的决策：重启‘大芯片’业务，重新开始研发手机Soc。”
同时，本次发布会上的另一重磅新品，小米首款SUV小米YU7备受关注。这一波源于汽车的流量反噬尚未结束，迎接这款新车的是又一波泼天流量，还是新一轮的质疑和危机？
图片来源：微博@雷军
即将举办的发布会主题为“新起点”。对于小米和雷军而言，3月底的事故似乎成为了一道分水岭。
在一场内部会议上，雷军表示：“一场突如其来的交通事故，我们受到了狂风暴雨般的质疑、批评和指责，谁也没有想到，这场事故的影响如此之大，对我们小米的打击也如此之大。社会和公众要求我们去承担一家真正的大公司、行业领导者的责任，我们深刻地意识到，这是15年的小米无可回避的责任。我们不再是行业的新人，我们在任何一个产业里面，都没有了新手保护期。我们要有更高的标准和目标。”
图片来源：微博@雷军
尽管依然有众多网友为雷军和小米打气加油，但“新手保护期”一说，也引来了新一轮的指责和质疑。再加上小米SU7 Ultra退车事件不断发酵，小米汽车的“顶流”反噬，远未停歇。
退订风波
曾经喊着“对标保时捷”的SU7 Ultra，如今被车主怒斥“4.2万买个带孔的盖子！”
据悉，不少车主选择加价4.2万元选装“碳纤维双风道前舱盖”，只为追求雷军口中的“赛道级空气动力学设计”。然而当车主拆开前舱盖才发现，所谓的“双风道”不过只是两个装饰孔，既没有连接刹车散热系统，也测不出任何导流效果。
这部分车主与准车主们认为小米涉嫌虚假宣传，要求退车和退还定金。但谈判过程显然并不顺利。
5月15日，在微博拥有204万粉丝的网络作家“风云XTony”发文称，其作为小米SU7 Ultra挖孔版准车主，已经与小米汽车副总裁李某某、销售交付服务部总经理张某，线下约谈三个多小时，但没能达成最终方案。“风云XTony”表示，小米方面说退订会直接造成小米汽车的崩塌。该博主还称他们的维权诉讼群目前已达70多人，准备一起起诉小米汽车虚假宣传，主张退一赔三。
对此说法，小米汽车副总裁李肖爽5月16日在其个人微博回应称：“这两天出差见了很多行业朋友，也和一些车主交流沟通，整个过程本人从没说过谣传的信息。”
然而紧接着又有多位小米SU7 Ultra准车主爆出“退订遭遇60天冷静期”。有车主传出的聊天截图显示，小米汽车工作人员回应称：“基于当前现状，您的订单我们不会继续生产，原预计交付周期作废。如您想继续提车，您可在60日内，联系我们沟通继续生产。若超出60日您未能沟通申请继续生产，则视您确实无提车意愿，我们再协商取消订单相关事宜。”
“60天退车冷静期”被嘲讽为小米汽车对行业的又一新发明，再一次掀起讨论热潮。
李肖爽称，自己正在出发去下一个城市，会继续去和用户面对面交流沟通。相信只要真诚去沟通去解决问题，一定会取得用户的认同。
但在不少车主看来，“这就是典型的消费欺诈！没提车的该原价退，提车的必须假一赔三”。
对于小米汽车于5月7日致歉声明中承认“信息表达不够清晰”，并提供限时改配服务，以及赠送2万积分（约合人民币2000元）的做法，车主们也并不买账，甚至认为是“打发叫花子”。
图片来源：网络截图
在部分车主和网友看来，小米汽车一方面承认自己表达不够清晰，另一方面又不同意退单，态度极其傲慢。
目前，小米汽车与维权车主的谈判仍在继续。
困境重重
随着电动汽车、智能汽车的普及率不断提高，新能源汽车的安全问题已经多次引发热议，不同于燃油车时代经历过上百年时间反复打磨出的汽车安全标准，近年来不断更新的智能驾驶、电池安全、数据安全等问题及法定标准，行业内外仍在不断进行修订和完善。
作为造车中的新“顶流”小米汽车，在这些方面自然首当其冲。
5月16日，小米汽车发布新一期答网友问，针对“网上讨论有小米SU7的前保险杠靠近大灯处出现一些形变的情况”进行回应。
小米汽车称：“经过排查，我们发现极小范围的小米SU7，车辆保险杠在安装时因间隙调整不一致，边角位置尺寸膨胀释放空间不足，在经过阳光暴晒后可能会导致局部变形。如果您遇到此类情况，我们将为您提供免费的上门取送车和修复服务（时间约1小时内）。”
图片来源：网络截图
对此，浙江省消保委汽车专家表示，小米SU7翼子板设计偏大，装配到一起过于紧密，没有任何缝隙的话在阳光的照射下会因为热胀导致顶起，这是设计造车经验不足导致的，自己从事汽车投诉工作12年都没遇到过这种情况。
事实上，无论前期是因为宣传而拉高了期待，还是对雷军本人的信任开始出现裂痕，事到如今，许多小米车主正在从各个角度和细节审视自己的小米汽车，任何问题都能在社交媒体引发巨大的舆论关注。
汽车作为工业制造的集成之作，已经经历了一个多世纪的进化与沉淀，这样的审视对于一个刚刚造车几年的新生企业而言或许有些残酷，但这些在短短几个月前还是“两厢情愿”。
成也流量，败也流量。
按照雷军在个人微博发布的信息来看，将于5月22日举办的小米战略新品发布会，即将发布的重磅新品包括手机SoC芯片“小米玄戒o1”、小米15SPro、小米平板7 Ultra、小米首款SUV“YU7”等。
近期的各种事件和质疑会不会影响首次亮相的新车的口碑和销售，同样备受关注。
近几周，小米汽车销量有所下滑。据中国汽车流通协会提供的终端销量数据：2025年第17周（4月21日至4月27日），小米汽车终端周销量为7000辆，较第16周环比下滑2.8%；第18周（4月28日至5月4日）小米汽车终端周销量为5700辆，环比下滑18.8%；第19周（5月4日至5月11日）销量为5200辆，环比下滑9%。
雷军于5月16日的个人微博中谈及小米造芯路时写下了“十年饮冰，难凉热血！”。如果能够度过此次危机，造车十年后，再回顾当下，不知雷军又将作何感慨，是否还记得当年的豪言壮语：“我们成功的唯一途径是成为前五名之一，每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。”
