4月29日，随着最后一方混凝土入模，由铁投集团所属广湛铁路公司投资建设的广湛高铁高中立交特大桥顺利合龙。至此，广湛高铁项目EPC段连续梁全部完成合龙，为后续全线无砟轨道施工接续和实现铺轨贯通创造了极为有利的条件，也为实现广湛项目建成开通目标打下坚实基础。
高中立交特大桥位于广东省佛山市南海区境内，全长约5101米，包含简支箱梁111孔、连续梁8联，大桥跨越佛山中心城区，居民楼厂房林立，地下管线复杂，征拆工作推进十分困难。大桥同时还涉及邻近营业线、跨公路、跨桥梁、跨河、下穿高压电缆等复杂环境作业，给工程施工带来了巨大的挑战。
为确保打赢广湛高铁“保开通”攻坚战，广湛铁路公司组织参建单位成立党员先锋队协调专班，多次协调对接地方单位，了解居民诉求，从中积极沟通协商，最终顺利突破征拆施工制约点，彻底打开桥梁建设良好局面。针对佛山中心城区不具备梁场建设条件、施工断点多等问题，广湛铁路公司积极优化施工组织方案，将原本的梁场预制架梁方案变更为“6套移动模架+12套梁柱支架”组合现浇法施工，解决了施工断点对整体进展的影响。
同时，考虑到后期350公里时速列车高速运行产生的噪声对周边居民造成的影响，广湛铁路公司组织参建单位为高中立交特大桥加装了2.5公里圆形全封闭式声屏障，长度占桥梁全长近50%，形成一段完整的“隔音隧道”，将噪音和居民区隔离开，最大限度发挥降噪作用，是广东省首次将全封闭声屏障技术应用于时速350公里高铁建设当中。
截至目前，广湛高铁项目全线隧道已全部贯通，广湛铁路公司正有序推进剩余简支梁、无砟轨道、铺轨、站房、四电施工，力争为后续联调联试等关键步骤实施筑牢基础。
广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网、时速350公里沿海铁路客运大通道的重要组成部分，同时也是广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。项目建成后，将大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，为粤港澳大湾区的交通运输发展注入新的活力、极大改善粤西地区群众出行条件。
（供稿：广湛铁路公司）
